在新能源汽车行业的激烈竞争中，不同车企对于混动技术的选择成为了市场关注的焦点。理想汽车CEO李想曾预测，中国坚持多挡PHEV的车企将在未来一两年内转向增程技术，并特别提到吉利和长城可能会做出这样的转变。然而，时至今日，这一预测并未成真。
长城汽车董事长魏建军明确表示，长城汽车没有规划增程技术，未来也不可能走增程路线。这一立场与李想的预测形成了鲜明对比。数据显示，2024年国内混合动力车型销量大幅增长，其中插电式混合动力汽车（PHEV）占据了市场的主导地位，增程式电动汽车（REEV）虽然有所增长，但市场份额仍然远低于PHEV。
在国内车企中，比亚迪、吉利、长城等传统车企大多选择了插混方案，如比亚迪的DM-i、DM-p，吉利的雷神EM-P超级电混，长城的Hi4等。而造车新势力如问界、理想、零跑等则更倾向于增程方案。这种差异很容易让人产生误解，认为技术底蕴雄厚的老牌车企选择插混是因为增程技术不如插混。
然而，事实并非如此。增程技术虽然结构相对简单，保养、维修成本较低，且能节省空间用于配置更大的电池，提升纯电续航里程，但在高速状态下，其能量损耗较高，油耗可能超过燃油车。相比之下，插电式混合动力汽车在低速状态下能耗可持平增程式动力汽车，高速状态下发动机直驱则能效更高。
不过，插混技术也并非没有缺点。其结构更复杂，保养、维修成本相对较高，且电池容量一般小于增程式动力汽车，平顺性也不如后者。因此，插混和增程技术各有优劣，选择哪种方案主要取决于车企自身的技术储备和产品规划。
长城汽车对于多挡PHEV的坚持源于其对“全面”的追求。多挡PHEV通过结构更复杂的变速箱实现二挡或三挡切换，动力输出更加灵活，能够满足用户在更多场景下的需求。虽然这会增加故障率和维修成本，但长城认为这种全面的特性令其技术永不过时。
吉利同样在多挡PHEV领域有所布局，尽管旗下的部分混动车型已换成单挡混动系统，但领克07 EM-P等高端车型依然搭载三挡DHT系统。奇瑞也选择了单挡和多挡PHEV并行的路线，以满足不同消费者的需求。
对于消费者而言，选择哪种动力车型要根据自己的使用场景和预算进行判断。增程式动力汽车适合城市出行为主的消费者，而单挡PHEV则较为均衡，适合车辆基本不会处于馈电状态的消费者。多挡PHEV则更适合追求动力和全面性的消费者。
总之，在新能源汽车市场中，增程、单挡PHEV、多挡PHEV等技术方案各有千秋。车企应根据自身的技术储备和产品规划做出选择，而消费者则应根据自己的使用需求和预算做出最适合自己的选择。
