在新能源汽车领域，合资品牌长久以来似乎总是难以摆脱“老旧”和“不智能”的标签，其产品常常被市场视为“油改电”的代名词，与新能源时代的要求格格不入。然而，近期合资品牌开始深刻认识到中国市场的重要性，纷纷采取行动，要么与中国本土技术或车企携手合作，要么加大自主研发力度，力求在新一代产品上实现突破。
4月23日，备受瞩目的第二十一届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，长安马自达在此次展会上大放异彩，隆重推出了全新车型EZ-60的全球首发。作为受邀嘉宾，电车通见证了这一重要时刻，深刻感受到了长安马自达为此次发布会所倾注的心血。
提及长安马自达，不少人会联想到其与深蓝的合作关系，因此EZ-60一亮相，便有人猜测它可能是深蓝S07的“换壳版”。然而，发布会后，这种刻板印象被彻底颠覆。EZ-60无疑是马自达魂动设计理念的量产结晶，它不仅保留了概念车的精髓，更在车头融入了科技感与马自达独特的品牌标识。
长安马自达在车身设计上颇费心思，为EZ-60打造了9组风道，并精心布局了7处空气动力优化组件。从前舱盖、分体式大灯两端，到C柱位置，都配备了专门的空气动力优化套件。这些设计使得整车的风阻系数得到显著提升，优化幅度达到60.8counts，进而使续航里程增加了41km。
马自达的设计一直备受赞誉，尤其在驾驶乐趣方面。然而，在新能源时代，为了跟上市场节奏，座舱智能化、舒适性等方面也成为不可或缺的考量因素。EZ-60在这方面表现不俗，甚至让人眼前一亮。它摒弃了传统设计的束缚，积极拥抱新能源时代的潮流。
走进车内，一块26.45英寸的一体大联屏映入眼帘，这块屏幕并非简单拼接而成，而是采用了厚度仅为9.5mm的屏幕模组，最窄边框处更是达到了6.4mm，视觉效果极为震撼。内容显示方面，也支持根据需求自由切换，为用户带来了前所未有的便捷体验。
在音响和内饰用料方面，EZ-60同样不遗余力，充分满足了国内主流用车需求。智能化方面，EZ-60更是走在前列，其智能座舱搭载了一块全球首发的4nm智舱芯片，GPU算力高达1.8TFLOPS，APU最高可达20TOPS。在智能汽车时代，芯片硬件的性能直接决定了座舱体验的下限，也预示着后续OTA升级的空间。因此，一块优秀的旗舰芯片对汽车而言意义重大。
EZ-60全系标配L2级组合辅助驾驶系统，配备了5个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，覆盖了200多个高频使用场景，拥有30多个行泊一体辅助功能。其中，AEB刹停速度更是达到了80km/h。然而，需要强调的是，辅助驾驶的目的始终是为驾驶员减负，而非让车辆完全自主驾驶。
观察近期合资品牌推出的新车型不难发现，它们对新能源的态度已经发生了显著变化。开始主动迎合主流的新能源设计趋势，并在借鉴与原创之间寻找平衡点。不再为了维持设计原创性而牺牲用户的学习成本，这无疑是一个积极的信号。
在新能源汽车市场日益倾向新势力的当下，虚心进步的合资品牌也面临着新的挑战。它们需要思考如何更好地展示自己的决心和态度，让市场看到它们的努力和改变。
