近期，小米SU7车辆发生的一起事故引发了广泛关注。国家应急管理部对此事件作出正式回应，明确指出当前市场上销售的智能驾驶车辆，其功能级别最高仅达到L2级，提醒公众切勿过度信赖或神化自动驾驶技术。
国家应急管理部在针对3月29日小米SU7事故的通报中，详细阐述了依据我国《汽车驾驶自动化分级》国家标准，自动驾驶技术被细致划分为从L0至L5的六个层级。特别指出，L0、L1、L2级均被定义为辅助驾驶系统，而非真正意义上的自动驾驶。当前，市面上所有智能车辆所提供的驾驶辅助功能，均不超过L2级范畴。
通报进一步强调，随着智能辅助驾驶功能逐渐成为众多新能源车型的标配，部分驾驶员对此产生了过度依赖，甚至错误地将其等同于无人驾驶，出现了诸如双手离开方向盘、分心驾驶甚至睡觉等极度危险的行为，这无疑给道路交通安全埋下了重大隐患。
国家应急管理部在通报中着重提醒，汽车制造商在宣传智能驾驶功能时，必须避免误导消费者，应强化安全提示和硬性监控措施。同时，也告诫广大驾驶员，智能驾驶仅是一种辅助工具，鉴于道路状况瞬息万变，系统无法完全替代人类的判断与决策。
随着行业的不断发展和技术的持续进步，对于智能驾驶技术的敬畏之心显得尤为重要。汽车制造商需坚守安全底线，不断提升技术安全性；而驾驶员则必须时刻保持警惕，牢牢掌握驾驶主动权。
根据现行法律法规，我国尚未批准任何L3级量产车型上市。在智能驾驶车辆发生事故时，法律责任将由驾驶员承担，而非汽车制造商。这一规定已引发多起责任归属纠纷，成为当前智能汽车发展面临的重大挑战之一。
