福特汽车公司在电动汽车市场的征途上，正面临成本高昂所带来的盈利困境。尽管其电动车销量在2024年实现了34.8%的增长，达到了97865辆，但Model e电动车部门仍录得了高达51亿美元的息税前亏损。更令人担忧的是，这一亏损预计在2025年将进一步扩大至50亿至55亿美元之间。然而，福特并未因此气馁，仍对未来发展保持乐观态度，并在去年成功实现了14亿美元的成本削减。
在电动车销量增长的同时，福特的混合动力车销量也实现了40.1%的增长，达到了187426辆。尽管如此，传统燃油车依然是福特的销售主力军，全年销量达到了1793541辆，虽然同比仅微增0.2%。福特的F系列皮卡再次证明了其市场地位，连续47年蝉联美国最畅销皮卡称号。
然而，福特首席执行官吉姆·法利在2024年财报电话会议上坦言，大型电动车在某些应用场景下存在局限性。他指出，由于电池体积庞大导致整车重量增加，以及空气动力学表现不佳，电动车在拖拽工作方面并不理想，这进一步影响了其续航能力。
面对电动车市场的诸多挑战，福特作出了战略调整，决定推迟下一代电动车型的推出。其中，原计划于2026年发布的中型电动皮卡已被延期至2027年底，比原定时间晚了约18个月。福特还取消了一款三排座纯电SUV的开发计划，该车型原本预计在2025年推出，但随后被推迟至2027年，并最终因无法实现盈利目标而被终止，这一决定导致公司损失了19亿美元。
为了应对高昂的电池成本，福特正在积极探索新的技术路径。法利透露，公司正在研发一种全新的低成本电动车平台，旨在与平价版特斯拉以及中国电动车制造商展开竞争。同时，福特还在研究增程式电动车技术，并计划在2026年推出相关车型。这些举措显示出福特在电动车市场中的坚定决心和灵活应变的能力。
在战略层面上，福特计划开发一种兼容燃油、混动和纯电动力的多能源架构，这一架构将覆盖承载式车身和非承载式车身两种平台。法利认为，这种策略不仅能够有效分摊成本，还能使公司在市场趋势变化时保持更大的灵活性。然而，根据彭博社的报道，福特的低成本电动车及增程式电动车预计要到2027年才能正式上市。在未来三年内，福特在电动车市场仍将面临来自各方的严峻竞争压力。
