随着新年钟声的余音未了，各大汽车制造商纷纷揭晓了2024年度的销售成绩单。在这场没有硝烟的战场中，国产汽车品牌的领军者如比亚迪、长安汽车、奇瑞和吉利汽车均实现了销量的正向增长，尽管增速各异，但整体趋势积极向好。
然而，在年销量跨越百万辆大关的品牌阵营中，长城汽车的表现略显失色，其2024年全年销量定格在123.33万辆，与上一年度持平，相较于其他老牌车企的强劲势头，长城汽车显得稍逊一筹。
回溯长城汽车早前的销量目标，根据2021年制定的股权激励计划，公司在2021年至2023年间设定的销量考核目标分别为149万辆、190万辆和280万辆。然而，现实却与理想存在较大差距，这三年间，长城汽车的实际销量分别为128.1万辆、106.75万辆和123.07万辆，尽管有起有落，但均未达到既定目标。至此，2024年已成为长城汽车连续第四年未能完成销量目标的年份。
尤为在今年6月，长城汽车总裁穆峰曾信心满满地宣布2024年的销量目标为190万辆，但现实却仅完成了约65%，与目标相去甚远。面对这一现状，穆峰曾坚决反对无底线的价格战，他认为，新能源汽车行业已步入关键时期，依靠“放血式”的价格战绝非长久之计，唯有坚持长期主义，构建自我“造血”能力，方能行稳致远。
资深汽车评论员@吴佩在分析2024年主流车企销量表现时指出，部分车企未能完成年初设定的目标，而比亚迪、奇瑞和吉利则超额完成，这背后各有原因：比亚迪凭借市场风口，奇瑞出口表现强劲，吉利则凭借下半年推出的银河E5和星愿系列车型超预期。至于长城汽车，虽未达年初目标，但吴佩认为，长城汽车并不缺乏高利润产品，而是缺少能够走量的车型。
从具体车型来看，哈弗品牌依然是长城汽车的销售支柱，全年销量达到706,234辆。其中，哈弗猛龙12月单月销量达到13,240辆，实现销量十连涨；哈弗大狗系列也连续七个月销量破万，表现稳健。皮卡车型长城炮全年销售177,100辆，在细分市场表现不俗，但受限于市场容量，难以大幅提升销量。坦克系列作为长城当下的明星产品，全年销售231,001辆，同比增长42.12%，在国产越野车市场中独占鳌头。然而，新能源汽车方面，欧拉品牌全年销售63,272辆，月均销量约5000辆，与竞品相比，表现平平。
销量虽不能完全代表一切，但它是企业战略与用户需求匹配度的直观反映。长城汽车奉行“长期主义”战略，与行业内其他车企的激烈竞争形成鲜明对比，长城有着自己的发展节奏。面对销量压力，长城汽车董事长魏建军表现得颇为从容。他认为，造车如同马拉松，需要稳扎稳打，做企业亦是如此，要有战略定力，保持自己的节奏。
魏建军曾公开表示，即便销量排名下滑，长城汽车也要坚持走正确的路，追求健康发展，坚守合规、底线和长期思维。他强调，企业不应为资本服务，也不应依赖资本赚钱，而应为社会创造价值。针对当前汽车产业的乱象，魏建军呼吁企业应避免恶意竞争、弄虚作假和欺骗用户的行为，坚持诚信经营。
