记者 边雪
我国的低空经济的热浪还在席卷，除了爆火的无人机，还有小型的载人飞行器，特别是新兴的载人eVTOL（电动垂直起降）飞行器。11月29日，峰飞航空2吨级eVTOL电动垂直起降航空器在日本冈山成功飞行，完成中国吨级以上eVTOL在日本的首飞。
试飞现场。（受访者供图）
记者从封飞航空获悉，本次飞行获得了日本民航局的支持和许可，由日本促进航空航天产业发展的社团MASC和峰飞航空联合开展，成为MASC“濑户内地区AAM基础设施2028项目”的重要里程碑，后续还计划在日本的多个城市飞行。日本多海岛的自然环境以及基础设施维护问题等因素，对于创新的交通方式具有巨大的市场化需求。
当前，全球面临城市交通拥堵、偏远地区基础设施薄弱、岛屿运输和交通出行不便等问题，众多国家竞相布局AAM先进空中交通，通过eVTOL创新技术方案，探索立体空中交通方式，并促进地方产业的发展。
峰飞航空eVTOL航空器采用复合翼构型，搭载纯电动力，可垂直起降，无需传统机场跑道，完成转换后进行水平巡航飞行，实现长航程和高效率的黄金平衡，打造安全可靠、安静环保、高效便捷的空中交通方案。
为什么选择日本作为出海第二站？
“有市场，有需求。”峰飞航空科技钟瑞花告诉记者，日本是海岛国家，面临岛屿交通不便、老龄化严重及基础设施维护等问题，对于交通方式变革有很大的需求。“数十家日本主流媒体悉数到场见证飞行，对于创新的eVTOL解决方案非常重视，日本局方飞行审批非常严格，eVTOL航空器技术及飞行没有成熟的标准，日本局方对所有环节的要求都很高，飞行计划慎之又慎。”
“在国内外多场景飞行，不仅积累了大量飞行数据，同时在前沿科技领域将中国领先的产品推向全球，促进起降点、数字化管理平台、监管措施等低空生态建设，参与并且引领标准建设，也是很有意义的。”钟瑞花告诉记者，成为eVTOL技术和先进空中交通标准的参与者和输出者，也是为eVTOL的全球商业化夯实基础。
记者注意到，日本是大力发展飞行汽车的国家之一，据日经新闻此前报道，大阪世博会“飞行汽车”将由4家企业运营，其中日本厂商仅一家。盛世龙的首位客户AAM是一家日本百年经营企业，据悉其购买盛世龙后，将用于在日本进行eVTOL中远距离点到点城市空中交通展示飞行，并全力推进在2025年大阪世博会实现eVTOL演示飞行的目标。
今年2月和8月，峰飞航空分别在珠三角和长三角地区，完成了深圳-珠海跨城跨海飞行以及南京跨长江飞行，展示了高效的eVTOL出行方式，为中国低空经济发展贡献自己的一份力量。
继今年5月在阿布扎比完成海外首飞后，此次日本飞行再次展示了中国民营企业的技术实力和团队全球化运营能力。中国航空研究院首席专家舒振杰表示，航空器涉及的是试航安全的问题，尤其是载人的试航安全问题，在国际上有专门的组织，国内也有一整套完整的程序，比如商用飞机载人，本身载客量就需要把安全作为产品最重要的一个设计考量。
“eVTOL、飞行汽车等航空器在载人数方面不会跟商用飞机一样多，基本是1～2人这样的规模，在这方面，西方运行很慢，我国发展速度则比较快，但基于我们过去对规则、标准、规范的研究基础，并没有西方这么成熟，不太注重先定规则后做装备，先定场景再做商业运行，所以这条道路未来有多曲折仍有待判断。”舒振杰说。
