近日，国家安全部发布了一则重要公告，揭露了一起涉及境外企业A公司与国内具有测绘资质的B公司的非法地理信息测绘活动，该活动以汽车智能驾驶研究为掩护。尽管公告中未提及具体公司名称，但此消息迅速在网络上引发轩然大波，多家企业高管纷纷出面辟谣，以免与此事产生任何关联。
在官方尚未公布具体企业名称的情况下，所有猜测和怀疑均属无稽之谈。然而，有一点是明确的：合规是企业经营的底线，任何试图在背后搞小动作的企业注定难以长久。
图源：国家安全部
地图，作为出行的必需品，其重要性不言而喻。随着消费者对车载导航智能化需求的日益增长，智能驾驶的发展对地图的精细度和准确度提出了更高的要求。如今，地图已成为车企在高阶智能驾驶领域竞争的关键。
然而，拥有测绘资质的企业并不多见。2022年，自然资源部印发了相关通知，对智能网联汽车新技术以及测绘地理信息的态度是支持的，但要求企业必须守牢安全底线。复审换证后，仅有19家单位过审，其中包括高德软件有限公司、腾讯大地通途（北京）科技有限公司等知名企业。
对于这些具备甲级测绘资质的单位而言，实现全面的高精度地图要比其他企业更容易。然而，也有车企选择另辟蹊径。例如，小鹏汽车早在2021年就收购了具备甲级测绘资质的江苏智图科技，以解决自动驾驶中收集数据的资质问题。尽管江苏智图科技并未通过甲级测绘资质的复审，但小鹏汽车与高德地图的深度合作确保了其在智能导航和高阶智能驾驶上的高精度能力。
然而，业内有声音认为，高精地图只是自动驾驶发展过程中的过渡品。随着华为发布不依赖高精地图的ADS 2.0，这一趋势开始转变。小鹏、理想等品牌也逐步放弃高精地图，减少对图商的依赖。
高精地图的优势在于“高精”，但由于跟不上道路变化的速度，其上限自然不会太高。站在驾驶者的角度，他们更希望车辆可以反馈更准确的路况信息。然而，城区道路的复杂程度很高，车机显示的信息与激光雷达看到的消息不匹配是完全有可能的。
要想解决高精地图更新不及时的问题并不难，无非就是在短时间内进行一次数据迭代，但与之相对的是极高的运营成本。中国地域辽阔，这部分成本完全交给企业来承担不太现实，坚守高精地图路线自然难以为继。
智能汽车已经进入端到端时代，小鹏、鸿蒙智行的辅助驾驶系统已经实现无图化，广汽集团也发布了纯视觉智驾系统。然而，地图仍是智能驾驶不可或缺的基础设施，“无图化”不代表“弃图”。高精地图本质上是一个传感器，可以为车辆的高阶智能驾驶提供大量的安全冗余。
基于这样的需求，图商推出了轻量化的高清地图，去掉高精地图原有的拓扑要素，减少数据存储量和传输量，从而降低对高精地图的依赖。小鹏、小米、广汽集团等企业都选择了轻地图方案。
对于用户而言，有无高精地图根本不是他们关心的重点，实际驾驶体验好不好才是。从现阶段来看，有地图作为兜底是更多车企认可的解决方案。地图将在很长一段时间内继续扮演高阶智能驾驶的“辅助”角色。
总体来看，部分企业已经逼近“无图化”的智能驾驶解决方案，但地图为车辆提供相对准确的道路信息，仍起到关键的辅助作用。因此，我们可以预见企业不会完全放弃地图测绘，但无论技术发展到什么地步，任何创新都要基于安全和合法合规的基础之上。
