近期，Stellantis集团首席执行官唐唯实对欧盟针对中国产电动汽车加征关税的政策表达了深刻的见解。他指出，此举可能促使中国汽车制造商在欧洲设厂，规避关税壁垒，虽为欧洲带来一定的经济活动和就业机会，但也可能引发产能过剩，加剧本土制造业的困境。
唐唯实强调，关税作为沟通工具，其副作用不容小觑，特别是在欧洲制造业已面临多重挑战的背景下。他提到，由于能源成本高昂，中国汽车制造商不太可能选择在德国、法国或意大利等国建厂，意大利尤为明显，其能源成本是Stellantis在西班牙的两倍。
比亚迪已在匈牙利建设装配工厂，此举既有助于其规避潜在的关税风险，也为匈牙利经济带来积极影响。然而，比利时内阁官员阿努特从经济学角度提出，欧盟的保护主义做法可能导致本土企业变得懒惰，长期而言，缺乏竞争的市场环境将削弱欧洲企业的竞争力。
面对电动汽车市场的扩大和技术创新的加速，欧洲汽车行业需要更加开放和灵活的策略。去年，德国与欧盟就“内燃机禁令”达成一致，决定撤销禁售燃油车的禁令，改为2035年后允许使用零排放的合成燃料新车，此举意在给国产自主品牌施加压力，保护本土品牌。
当前，新能源汽车的焦点和主导权在国产自主品牌手中，合资传统品牌转型缓慢，对电动化持质疑态度，且缺乏相关产业链和研发经验。新平台、新产品多延后在2026年甚至更远的未来才能落地，传统品牌的转型之路显得尤为艰难。
随着国产品牌在新能源赛道的崛起，以市场换技术的合资模式已走到尽头，自主新能源时代已经到来。为加快电动化进程，传统车企也在尝试与国内新能源品牌合作，进行“反向合资”，如零跑与Stallentis、大众与小鹏的合作。或许，对于希望进步的传统车企而言，回顾当年的合资模式，不失为一种启示。
