中国自主研发的C919客机自投入商业运营以来，凭借其出色的性能和舒适的乘坐体验，迅速赢得了市场认可。自2023年5月东航首次将C919投入上海至北京航线以来，这架国产大飞机便以高上座率和乘客好评不断刷新着公众对国产航空器的认知。目前，东航、南方航空和国航三大航司累计订单已突破千架，主要用于国内干线运输，标志着中国航空工业在大型客机领域实现了重大突破。
C919的核心动力系统采用CFM国际公司提供的LEAP-1C发动机，这款发动机以低油耗和高可靠性著称，为飞机提供了强劲动力。2024年上半年，欧洲航空安全局（EASA）专家团队专程赴上海对C919进行实地考察，对飞机设计给予积极评价。基于其已累计完成上万小时安全飞行并积累大量数据，业界普遍预期认证进程将顺利推进。然而，2025年4月EASA突然宣布，受疫情影响设计验证和部件测试需重新开展，C919欧洲适航证最快也要三年后才能取得，最晚可能拖延至2031年。
这一决定引发国际航空业广泛关注。外媒分析指出，表面看似技术审查流程问题，实则暗含贸易保护主义色彩。当前欧洲航空市场正处于黄金发展期：波音因安全问题订单延误，空客订单排期已延至2030年后。若C919顺利进入欧洲市场，即便仅占据部分份额，也将对现有市场格局产生冲击。EASA执行董事弗洛里安·吉勒梅在接受采访时承认，C919的出现将改变全球航空产业版图，这番表态既是对中国航空技术实力的认可，也透露出对市场竞争的警惕。
面对外部压力，中国航空工业展现出强大的战略定力。在供应链安全方面，国产CJ-1000A发动机研发取得突破性进展，测试数据优于预期，推力和油耗指标达到国际先进水平，预计2025年底完成认证。这款发动机的成熟将使中国摆脱对进口发动机的依赖，构建起完整的航空产业链。事实上，中国航空工业的崛起已获国际市场认可：文莱GallopAir公司2023年签订15架C919采购协议，印尼TransNusa航空自同年起运营ARJ21支线客机，这些订单证明中国民航标准正逐步获得国际市场接纳。
亚洲市场对C919的热情持续高涨。2025年元旦，东航C919执飞上海至香港航线实现满载运营，充分验证了飞机的可靠性。国内市场方面，三大航司的千架订单正在稳步交付，这些飞机将主要投入国内干线运输。在国际市场拓展上，中国民航局与文莱民航部门达成标准互认协议，为C919进入东南亚市场铺平道路。该地区航空公司对性价比突出的中国客机表现出浓厚兴趣，预计未来五年内将形成规模效应。
技术自主创新始终是中国航空工业的核心驱动力。从ARJ21支线客机到C919窄体客机，中国航空人用十余年时间完成了从技术追赶到并跑的跨越。CJ-1000A发动机的研发历程印证了这种创新实力：面对国际技术封锁，研发团队通过逆向工程和自主创新，在材料科学、热管理等领域取得多项专利突破。这种"双保险"战略——既保持国际合作又强化自主创新——使中国航空工业在应对外部不确定性时更具韧性。欧洲认证延期虽带来挑战，但也倒逼中国加快技术迭代速度，这种"压力测试"或将催生更具竞争力的航空产品。
