全球首款大规模装车的半固态电池车型——全新MG4半固态安芯版近日正式开启交付，标志着固态电池技术从实验室走向市场迈出了关键一步。这一突破不仅为纯电动汽车市场注入新活力，也让消费者对动力电池的终极形态有了更直观的期待。作为行业公认的下一代动力电池技术，固态电池的普及将如何改变用车体验？其商业化进程又面临哪些挑战？
清陶动力副总经理王林在接受采访时表示，固态电池对消费者的价值将通过短期直观体验和长期隐性改善逐步显现。最直接的体现是续航能力的提升。以清陶动力实测数据为例，搭载280Wh/kg能量密度半固态电池的车型已实现超1000公里续航，而全固态电池的理论能量密度可达400Wh/kg，系统层面提升约50%。这意味着在相同电池包空间下，车辆可装载更多能量，有效缓解里程焦虑。
安全性能的升级则是另一大亮点。固态电池通过采用固态电解质替代易燃液态电解液，从根源上降低了热失控风险。王林解释称，即使发生意外，固态电池也仅会缓慢冒烟，而非剧烈燃烧或爆炸，实现“本征安全”。不过他强调，安全是相对概念，固态电池的优势是将危害控制在可接受范围内，而非完全消除风险。
尽管前景广阔，全固态电池的商业化仍面临三大核心难题。首先是固态电解质的性能平衡问题。目前离子电导率已通过材料改良实现数量级提升，但化学稳定性、电化学稳定性等全面优化仍需突破。例如，硫化物电解质虽离子电导率优异，但泄漏后可能产生有毒气体，需通过材料创新解决。
第二个挑战来自固-固界面的接触与稳定性。液态电池中电解液可全面包覆电极，而固态体系仅能形成“点对点”接触，导致锂离子传输受阻。当前行业生产的小尺寸样品循环寿命虽可达几百至1000圈，但容量和寿命仍不及液态电池。界面阻抗问题还导致充电效率下降，实现超高倍率快充仍是待攻克的目标。
锂金属负极的应用与安全控制则是第三道难关。锂金属容量是石墨负极的10倍以上，但其熔点低、易生长锂枝晶、易燃烧等缺陷限制了应用。目前行业多采用锂合金替代纯锂金属，虽牺牲部分能量密度，但实现了初步安全应用。要兼顾性能与安全，仍需提升固态电解质机械强度并革新封装技术。
成本问题同样不容忽视。当前全固态电池仍处于实验室与工程样品阶段，单体电芯成本较高，大规模商业化尚需时日。业内专家预测，其成本降至与液态电池相当至少需等到2030-2035年。
面对技术挑战与市场需求，清陶动力采取“双线作战”策略：性能线聚焦全固态电池技术攻坚，计划2027年实现首批1000台级别装车，搭载于上汽集团新车平台，续航超1000公里；性价比路线则以半固态电池为主，已实现两款产品量产交付。其中，智己L6光年版采用小批量交付模式，经半年实车验证性能稳定；MG4安芯版作为首款大批量生产车型，主打主流市场。根据规划，2026年清陶动力半固态电池将搭载于上汽旗下多款新能源车型。
王林指出，固态电池的本质是材料变革驱动的系统工程，需材料、电芯、系统、整车协同迭代。对消费者而言，改变或许不会一蹴而就，但电动车正在变得更稳定、更从容，逐步向“成熟交通工具”演进。
