丰田电动跑车FT-Se量产之路再生波折，内燃机情怀成绊脚石。自丰田首次公开电动跑车概念车FT-Se以来，时光荏苒，已近两个春秋，但这款被众多车迷寄予厚望的电动跑车，至今仍未踏入量产的大门。这一困境的根源，在于丰田汽车的前掌门人、现任董事长丰田章男对于内燃机驱动高性能汽车的执着。
在近期接受Automotive News的专访时，丰田章男坦露心声：“作为一位资深驾驶者，我心中的跑车，必须弥漫着汽油的芬芳，伴随着发动机的咆哮。”他虽承认公司内部正有人致力于电动汽车的研发，但自己更倾向于坚守内燃机的阵地。
这并不意味着丰田章男对电动跑车持全面否定的态度，他只是认为，在现阶段，内燃机汽车仍然是公司发展的重心。丰田章男并非一位远离赛场的决策者，他以“Morizo”之名，在赛车界活跃多年。自2007年征战纽博格林24小时耐力赛以来，这个名字便伴随着他。近年来，他更是以“Morizo”的身份，参与了特别版GR卡罗拉和雷克萨斯LBX Morizo RR跨界车的研发。
丰田章男指出，当前的电动赛车技术尚显稚嫩，电池续航能力无法支撑超过一小时的赛道比拼，使得比赛沦为“充电竞赛”，而非真正的耐力较量。因此，在现有技术条件下，电动赛车无法满足他的需求。
事实上，丰田章男曾多次表达对电动汽车全面取代燃油汽车前景的悲观态度。他曾预言，电动汽车在全球销量中的占比永远不会超过30%。然而，丰田公司仍在积极扩大其电动汽车产品线，例如在中国市场推出的bZ3和bZ7轿车。
据Gazoo Racing设计集团的Hideaki Iida透露，FT-Se电动跑车的量产版本预计将在2026年之后问世。该车的首席工程师Fumihiko Hazama表示，FT-Se将搭载全轮驱动系统，每个车轴均配备电动马达，并采用下一代电池组，车辆能够在3秒内从静止加速至100公里/小时，最高时速可达250公里/小时。
然而，在丰田正式进军电动跑车市场之前，该公司似乎更倾向于扩展其内燃机性能车系列。丰田已明确表示，Supra车型将继续推出下一代产品，并有迹象表明，经典的Celica和MR2车型或将重返市场。一款新的GT3规格赛车有望衍生出一款雷克萨斯品牌的公路车型。来自日本的传闻也暗示，下一代86车型正在开发中，这意味着丰田在传统性能车领域仍将保持强劲势头。
数月前，丰田澳大利亚销售和市场副总裁Sean Hanley向车迷们保证：“内燃机和手动变速箱将在很长一段时间内继续存在。”丰田深知，汽车爱好者们对于内燃机那独特的轰鸣声有着难以割舍的情怀。
