在龙年股市收官的钟声敲响之际，A股市场上的12家上市车企已抢先发布了2024年的业绩预告。这一年，汽车行业的竞争态势愈发白热化，仅有长城汽车、宇通客车、江铃汽车及金杯汽车四家公司实现了归母净利的正向增长，占比达到了三成。赛力斯成功扭转了连年亏损的局面，预计实现归母净利润55亿至60亿元。
根据乘联会秘书长崔东树最新发布的数据，2024年汽车行业的利润率仅为4.3%，相比2023年再度下滑了0.7个百分点。这一数字明显低于下游工业企业6%的平均利润率，显示出汽车行业在盈利方面的持续压力。
崔东树分析指出，面对国内有效需求不足和国际环境复杂的双重挑战，汽车行业亟需探索更为高效的降本增效路径。同时，工业企业效益的恢复基础尚需进一步巩固。
在众车企中，长城汽车的业绩表现尤为亮眼。作为2024年A股整车上市中最赚钱的企业，长城汽车预计实现归母净利润124亿元至130亿元，同比增长76.60%至85.14%。长城汽车将这一增长归因于公司对高质量发展的坚持、产品结构的优化以及海外市场的拓展。尽管总销量同比微增0.21%，但长城汽车通过推出高毛利率车型，实现了利润的大幅提升。尤其是售价20万元以上的车型，销量同比增长了37.13%。同时，长城汽车在海外市场的表现也刷新了历史纪录，销量同比增长了43.39%。
与长城汽车的传统燃油车路线不同，赛力斯则凭借全面新能源化的战略，成功实现了扭亏为盈。预计实现归母净利润55亿元到60亿元。赛力斯的热销主要得益于问界系列车型，尤其是M7和M9两款车型，占据了公司总销量的八成以上。2024年，赛力斯累计销量近50万辆，同比几近翻倍，其中新能源汽车销量同比增长高达182.84%。
在商用车领域，宇通客车、金杯汽车和江铃汽车也迎来了业绩的大幅增长。宇通客车预计实现归母净利润38.2亿到42.7亿元，同比增长110%到135%，时隔八年重回业绩巅峰。金杯汽车则通过收回华晨集团及华晨雷诺破产重整部分债权，以及吉利远程新能源技术的导入，实现了利润的大幅提升，预计实现归母净利润3.3亿元到4.3亿元。江铃汽车则凭借销量增长、效率提升和费用控制，实现归母净利润15.37亿元，同比增长4.20%。
然而，并非所有车企都能在这场激烈的市场竞争中笑到最后。以乘用车为主业的国有汽车集团在2024年几乎“全军覆没”。上汽集团预计实现归母净利润15亿元到19亿元，同比减少87%-90%，扣非净利润更是亏损41亿元到60亿元。这一惨淡业绩背后，是上汽集团燃油车市场与新能源市场的双重困境。上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的销量均出现下滑，其中上汽通用销量同比下滑高达56.54%。
同样，广汽集团也未能逃脱业绩下滑的命运。预计实现归母净利润8亿元到12亿元，同比减少72.91%到81.94%。广汽集团表示，受汽车行业竞争格局剧变等因素影响，汽车销量减少。同时，为应对市场竞争，公司及投资企业追加销售补贴等商务政策的投入约180亿元，导致净利润同比下降。
北汽蓝谷、海马汽车、众泰汽车、江淮汽车等也陷入了亏损困境。北汽蓝谷表示，新能源汽车行业的激烈竞争、技术研发和产品升级投入加大以及产品成本持续承压是导致业绩预亏的主要原因。
在商用车领域，福田汽车的业绩表现同样不尽如人意。实现归母净利润约为7000万元，同比减少约92%。福田汽车表示，重卡行业的激烈竞争以及高端产品前期投入较大等因素导致公司投资收益同比大幅降低。
