在汽车科技的浪潮中，一股“复古”风潮正悄然兴起。现代汽车近日宣布，其即将推出的Ioniq 6电动汽车将配备带有物理按钮的中控台，而非完全依赖触摸屏，此举引发了行业内的广泛关注。
现代汽车北美设计副总裁表示，他们希望为用户提供一个更直观、便捷的交互方式，而非让用户在驾驶过程中因分心操作触摸屏而产生安全隐患。这一决策的背后，是用户对纯触摸屏操作体验的反馈，以及团队焦点小组测试的结果。
不仅是现代汽车，大众、保时捷、宝马等多家知名汽车制造商也纷纷开始回归物理按键设计。大众在高尔夫Mk8和ID.3车型中减少物理按键后遭到用户广泛投诉，随后在ID.2 all概念车中复兴物理按键，以回应客户反馈。保时捷在2024年款卡宴中同样恢复了物理按键和旋钮，而宝马则在iDrive 8系统中引入了触摸板，以减少用户驾驶时使用触摸屏的频率。
与此同时，新势力品牌如小米汽车也在其首款车型SU7上强调了物理按键的重要性。雷军在发布会上表示，不能盲目学习特斯拉的全触控设计，物理按键的保留是非常必要的。小米SU7在中控区域设计了多个物理按键，并支持磁吸外接实体按键，以满足用户对不同操作方式的需求。
触摸屏的短板在驾驶安全性方面尤为突出。瑞典汽车杂志Vi Bilägare的研究显示，纯物理按键的车辆在连续操作任务中用时最短，行驶距离也最短，而纯触控屏的车辆则表现相对较差。这一研究结果进一步印证了物理按键在驾驶过程中的优势。
欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）也宣布将降低过分依赖触控操作的汽车的安全性评分，并建议汽车厂商为重要功能配备实体控制装置。这一举措无疑将对汽车制造商的设计决策产生影响，推动行业向更安全、更人性化的交互方式发展。
物理按键的回归并非意味着科技的倒退，而是汽车制造商在追求科技感的同时，更加注重用户需求和驾驶安全性的体现。未来，物理按键与触摸屏的共存将成为汽车交互设计的新趋势。
