记者刘秋凤
当地沟油变成航油，相比传统石油基航空燃料，减碳近80%。
11月12日，在第十五届中国国际航空航天博览会（中国航展）开展当日，作为全国唯一一家进入中国民航局展团的区县，成都市双流区航空项目集中签约仪式在4号馆H4A8展台举办。双流“牵手”近20个项目，总投资金额超40亿元。其中，作为国内可持续航空燃料（简称SAF燃料）的第一梯队企业，天舟新能绿色航空总部项目落户双流引人关注。
什么是SAF燃料？它对民航业意味着什么？市场化前景如何？记者专访了四川天舟国际贸易有限公司总经理陈宇。
一手抓可持续航空燃料，一手抓飞机回收再利用，两大“拳头”产业链让双流在航空绿色循环利用领域走在全国前列。双流提出，以SAF为基座，打造中国民航绿色发展的国家名片、绿色航空第一城。
双流是全国唯一一家进入中国民航局展团的区县
让地沟油“上天”
超过70%的转化率
让“地沟油”不再成为环境的负担，而是“涅槃重生”变成航油飞翔于天际，这个技术已较为成熟。
四川天舟国际贸易有限公司总经理陈宇手中拿了两个玻璃瓶，一个瓶子里装着黏黏糊糊的红棕色地沟油，另一个瓶子装着透明洁净的航油。看着如矿泉水一般的航油，很难相信它是从地沟油里炼制出来的。
四川天舟国际贸易有限公司总经理陈宇接受记者专访
“我们在中试实验中，能达到70%的转化率。”陈宇告诉记者，在规模化量产之后，这个转化率会更高。这意味着，1万吨地沟油，经过处理之后，可以转化为超过7千吨的航油。
目前，天舟的中试SAF产品已经通过了民航二所鉴定。同时，该公司在四川内江威远县总投资额20亿元的产业基地也正在建设中，整体投产后废弃动植物油年加工能力将达50万吨，产值约100亿元，预计到2025年一季度，一期项目即将投产，年加工产能20万吨。
炼制成本较高
试点采用5%比例“掺混”使用
阻碍SAF市场化进程的是成本。从目前的市场价来看，传统航空燃油的价格大约为每吨6000元左右。然而，今年SAF的成交价一度高达每吨2.8万元。巨大的价格差异，让SAF的市场化颇具挑战。
“地沟油的收集成本就不低。”陈宇告诉记者，地沟油一般每吨5、6千元，有段时间甚至炒到1万多元。除了地沟油本身的价格，地沟油比较分散，收集的人力成本，再归集到一起的过程成本，综合算下来就高于传统航空燃油。
目前，按照国际标准，SAF在民航的使用方式是以不超过50%的比例进行“掺混”。“SAF非常安全，目前从全球的运行情况来看，没有任何一起相关的安全事故。”因此，在陈宇看来，当下投资研发制造SAF不能只看眼前，而得着眼于未来。
从全球民航SAF的使用来看，欧盟要求，2025年起SAF强制掺混比例从2%开始逐年提高，直至2050年达到70%。美国提出，2050年全部航空燃油全部来自SAF。英国、法国、德国、荷兰等国也都制定了SAF使用计划，并提出2050年SAF的使用比例达到30%以上的基本目标。我国《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，力争2025年当年SAF消费量达到2万吨以上。
今年9月18日，国家发改委、中国民航局正式启动可持续航空燃料（SAF）应用试点工作，国航、东航、南航从9月19日起在北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社4个机场的12个航班开展SAF试点应用，采用5%的“掺混”使用比例。川航于今年7月也首次使用SAF燃料执行了成都直飞东京国际航线。
地沟油“变成”航油
着眼于未来
打造“绿色航空第一城”
绿色航空是一个什么概念？要理解这个问题，首先要知道一架飞机一次飞行能“烧”多少油？
一般情况下，一架飞机油箱的容量可以存储100至200多吨的油。例如波音747的油箱容量足以装满3千多辆小轿车；又如空客A320飞机起飞一次耗油4吨。
我国作为全球第二大民航市场，预计2030年客机总量将突破5000架，航煤消耗量预计超过5000万吨。若按照10%的SAF掺混比例测算，届时我国纯SAF年使用量可达500万吨。
双碳目标下，民航业对可持续航空燃料（SAF）的需求日益旺盛。本次航展签约的天舟项目拟选址空港商务区打造天舟新能绿色航空总部项目，涵盖天舟旗下航空燃料、航空化学品等产品的研发、生产、销售服务及业务结算等功能。
“打造绿色航空第一城，双流是有底气的。”双流航空经济局管委会相关负责人表示，在航空绿色循环利用方面，双流优势明显，除了天舟，区域内空客成都项目是空客公司在欧洲之外布局的首个飞机循环利用项目，针对我国解决日益增长的退役飞机处置需求，空客的回收率已经超过了90%。同时，双流机场2023 年被评为全国首批三星级“双碳”机场，具备打造世界级绿色航空港的基础条件。民航二所航油航化适航审定中心、可持续航空燃料发展研究中心位于双流，双流具备打造 SAF 机场试点优势。
