在近期举办的大连夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群对固态电池的发展前景泼了一盆冷水，引发行业广泛关注。他指出，固态电池技术成熟度按1至9级划分，目前行业整体仅处于第4级，距离9级的量产就绪标准还有很大距离。这还仅仅是技术层面的挑战，产品路线和商业路线的可行性尚未被充分考虑。
这并非曾毓群首次对固态电池表达谨慎态度。早在2024年业绩会上，他就曾表示固态电池商品化尚远；2025年中国电动汽车百人会论坛上，他更直言车企过度宣传技术成熟度是在误导公众和投资者；到了2026年达沃斯论坛，他进一步明确指出，2030年前全固态电池实现百万级装车的可能性极小。作为全球动力电池行业的领军企业掌门人，曾毓群的这番言论无疑给行业泼了一盆冷水。
从技术层面看，固态电池的研发确实面临诸多难题。尽管车企和电池企业普遍将2027年定为固态电池量产时间节点，且不断有新技术突破的消息传出，但目前固态电池仍被困在固-固界面这一关键问题上。液态锂电池中锂离子在电解液中自由移动，而全固态电池需要将电解液替换为固态电解质，正负极之间完全为固体接触。这种结构导致接触面积小、界面阻抗高、锂枝晶易刺穿等问题，每个问题都足以支撑大量学术研究。
当前所见的技术突破大多局限于实验室环境下的单个问题解决。当这些技术走出实验室后，还需面对产品路线的挑战，包括供应链稳定性、可靠性安规达标等问题；随后还要考虑商业路线的可行性，如市场接受度、成本控制等。每一步进展都需要大量资金和时间投入。曾毓群曾表示，技术创新无法被计划安排，其成功取决于事件推动而非时间表。即使2027年能够实现小批量交付，但与百万级装车之间仍存在巨大差距，涉及良率、成本、供应链、售后等一整套体系。初期突破后，固态电池也将优先应用于50万元以上的高端车型，难以快速普及至大众市场。
从商业角度看，宁德时代目前确实缺乏鼓吹固态电池的动力。公司手中仍握有多张技术王牌：一方面，磷酸铁锂和三元锂电池技术仍有提升空间，神行PLUS、麒麟3.0等新品已实现4C/6C快充和1000公里以上续航，用户对续航的焦虑随着补能设施完善正在缓解，电池安全性也在持续提升；另一方面，钠离子电池已接近规模化应用临界点，4月底宁德时代与海博思创签订3年60GWh的钠电供应协议，9月将交付首批钠电储能系统，2026年实现GWh级出货，2027年启动海外交付，其成本已比行业均价低10%-20%，2026年底有望与磷酸铁锂持平。在这种背景下，宁德时代更倾向于通过"锂+钠"双线战略继续巩固市场地位，而非过早推动尚未成熟的固态电池技术。
车企方面，近年来"准固态""半固态"等营销话术频出，股价随消息波动。曾毓群2025年批评车企误导公众和投资者的言论，正是针对这一现象。宁德时代不愿为其他企业的概念宣传买单。对于普通消费者而言，30万元以内预算的购车者无需等待固态电池，短期内该技术难以普及至主流市场。刚需购车者可选择成熟的三元锂或磷酸铁锂电池车型，其续航和快充性能已能满足日常需求。等待换车的消费者或想尝鲜的用户，可考虑半固态电池或钠离子电池车型，这些产品在体积重量和低温性能等方面有所改善，但需接受一定程度的产品溢价。购车时应理性看待车企宣传的量产时间表，避免用预算为概念买单。当然，若预算充足且愿意尝试新技术，等待首批固态电池车型也是选择之一。
