近期，知名汽车行业分析师崔东树对中国进口汽车市场进行了深入剖析，重点关注了2025年前三个月的数据表现。
据崔东树分析，自2017年起，中国进口汽车数量呈现逐年下滑趋势，从当年的124万辆降至2023年的80万辆，年均降幅约为8%。这一颓势在2024年并未得到扭转，全年进口量进一步缩减至70万辆，同比下跌12%。步入2025年，情况更为严峻，仅前三个月的进口量就仅为9.5万辆，与去年同期相比大幅下滑39%，这一降幅在近年来实属罕见。
崔东树指出，国产汽车品牌的迅速崛起以及国际汽车品牌本土化的加速推进，是导致进口汽车市场持续低迷的主要原因。过去三年间，进口汽车市场持续负增长，若忽略短期波动，这一趋势已持续长达七年之久。
从品牌结构来看，当前进口汽车市场主要依赖豪华车需求的支撑。非豪华进口车型的市场表现则显得尤为惨淡，销量大幅下滑。在具体品牌方面，雷克萨斯在2025年的进口零售市场表现相对稳定，仅下滑1%。宝马、奥迪以及路虎等品牌也展现出较强的市场竞争力。
然而，并非所有豪华品牌都能在这场市场寒冬中独善其身。保时捷近期的市场表现便显得较为疲软，其今年前三个月的进口量分别为3672辆、1874辆和2928辆，与去年同期相比几乎减半。
在超豪华品牌阵营中，法拉利的市场表现尤为强劲，宾利和劳斯莱斯虽然也面临连续下滑的挑战，但仍保持着相对高位的销量水平。相比之下，玛莎拉蒂的市场走势则显得较为低迷，整个超豪华汽车市场呈现出整体走弱的趋势。
崔东树还提到了关税和政策因素对进口汽车市场的影响。特别是中国从美国进口的汽车数量，近年来波动较大。从2017年的28万辆降至2024年的10.9万辆，降幅显著。进入2025年，前三个月从美国进口的汽车数量仅为8870辆，同比大幅下滑66%，且3月份仍在持续下滑。
