近日，京东宣布进军餐饮外卖市场，以“0佣金招募品质商家”为口号，试图在外卖行业掀起波澜。这一举动不仅引发了外界的广泛关注，也让行业内其他平台感受到了压力，尤其是关于骑手资源的争夺战悄然升级。
然而，京东在即时物流方面的实力相较于头部平台仍有较大差距。旗下的达达平台，无论是骑手数量还是经营深度、调度技术以及餐饮配送管理经验，都与美团配送和饿了么蜂鸟存在不小的差距。这些头部平台经过多年的摸索和积累，已经形成了较为稳固的壁垒。
网络上曾流传着京东外卖骑手享有社保待遇的消息，甚至传言美团骑手因此跳槽至京东。但经过与多位京东外卖骑手的交流，发现这一说法并不属实。骑手们纷纷表示，公司并未为他们缴纳社保，网络上的许多信息都是虚假的。
值得注意的是，京东在电商领域曾率先为快递小哥缴纳社保，这一举措助力京东构建了良好的服务口碑。但外卖业务的逻辑与电商截然不同，京东外卖很难通过“社保”这一策略来实现运力的差异化竞争。事实上，京东外卖骑手与京东快递小哥是两个不同的群体，前者主要依托达达平台进行配送，多为众包模式，而快递小哥则是自营模式。
达达平台在纳斯达克上市后，京东已持有其63.2%的股份。最近，京东更是向达达董事会提交了私有化提案，显示出京东加码外卖业务的决心。然而，网络上关于“京东小哥秒转外卖骑手”的猜测并不现实。送外卖和送快递虽然都是配送工作，但两者的工作模式、酬劳模式以及配送要求都存在显著差异。
京东达达与美团配送、饿了么蜂鸟在骑手合作模式上相似，骑手多为众包模式，与上游供应商合作提供，并非平台直签。由于物流成本高、骑手流动性大等原因，目前外卖行业的骑手普遍没有社保。不仅是京东达达的骑手没有社保，顺丰同城跑腿的骑手也同样没有。这是行业的现状。
有分析认为，京东做外卖可能会采取类似当年给快递小哥买社保的策略。但这一可能性几乎不存在。据京东财报数据显示，达达秒送年活跃骑手数量近130万，累计注册骑手数量更是达到数千万。即便只为活跃骑手缴纳社保，按每位骑手每年1万社保费用计算，一年成本就高达130亿。这对于京东来说无疑是一笔巨大的开支。
京东快递小哥只有40万，解决他们的社保问题对京东来说已经是一个艰难的决策。而达达活跃骑手数量是京东快递小哥的三倍之多，但京东外卖的业务量与京东电商相比却根本不在一个数量级。因此，从投入产出比的角度来看，京东给达达骑手买社保并不现实。
京东之所以能给快递小哥买社保，是因为快递业务能够覆盖这一成本。每个快递小哥每天可履约数百单，且没有时效性要求。而外卖业务则不同，行业毛利率低，配送成本高。美团外卖面向商家收取的费用中，大部分是配送费即履约服务费。如果让用户承担全部配送费，外卖订单量将大幅下降。因此，平台、商家、用户共同分摊这一费用成为了行业的普遍实践。
京东外卖宣称“0佣金”招募商家，试图以此吸引商家入驻。然而，这一政策很难持续。在订单规模上升后，平台运营成本也会增加，免佣金将变得不现实。商家需要订单和利润，付出佣金分摊平台成本才是健康的商业模式。京东外卖的供给在短时间内很难与美团和饿了么相媲美。
外卖行业已经迈入了高质量发展阶段，对平台的精细化经营能力提出了更高要求。美团外卖等头部平台正在探索取消骑手超时扣款、推动正向激励等举措，提升骑手的配送效率和安全性。而京东外卖在骑手管理方面仍采用扣分扣邮资的老旧做法，且部分骑手未穿着统一服装，给人不专业的感觉。
总而言之，京东入局外卖市场虽然可以促进行业竞争，但给骑手买社保并不现实，“0佣金”政策也难以持续。京东外卖如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，仍然是一个悬念。只有行业发展健康、商业模型成熟、骑手待遇稳定，才能吸引更多骑手将送外卖作为长期职业，平台给骑手缴纳社保才可能成为常态。
