随着国家新一轮购车补贴政策的出台，2025年的汽车市场迎来了首轮价格战的风暴。商务部市场运行和消费促进司司长李刚在1月14日的新闻发布会上透露，商务部即将发布针对汽车、家电、家装、电动自行车及手机等数码产品的详细补贴细则，旨在进一步刺激消费。
仅仅三天后，商务部联合其他七个部门发布了汽车以旧换新的通知，明确将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入报废更新补贴范围。具体而言，对于在2012年6月30日前注册的汽油乘用车、2014年6月30日前注册的柴油及其他燃料乘用车，以及2018年12月31日前注册的新能源乘用车，若车主报废这些车辆并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，将获得一次性定额补贴。报废旧车购买新能源车的补贴额为2万元，而购买燃油车的补贴额为1.5万元。每位个人消费者在一个自然年度内最多可享受一次补贴。
在国家补贴政策尚未正式落地前，众多车企已迫不及待地推出了各种购车优惠，包括一口价、额外补贴等，以期吸引消费者。据统计，已有至少30家车企和品牌，涵盖了11家自主品牌、11家新势力品牌以及8家合资或豪华品牌，宣布了降价促销政策。
在这场价格战中，比亚迪无疑是最引人注目的参与者。只要在1月1日至26日期间购买其王朝或海洋系列车型，无论最终是否在补贴期内，比亚迪都将给予补贴。腾势和方程豹品牌也享受同样的待遇，前者还提供0首付及限时置换礼，后者则最高补贴3万元。
新势力品牌蔚小理也均推出了补贴兜底政策，但三家企业的补贴方式各异。理想汽车直接提供现金补贴，小鹏汽车则以积分形式补贴，蔚来汽车则是积分加等额加电的补贴方式。理想汽车承诺，对于1月1日至31日定购并交付的用户，若3月31日前购车所在地无置换补贴或用户不符合条件，理想将自行补贴1.5万元现金。
零跑汽车同样提供国补地补全兜底，并额外提供最高1.5万元的现金红包和7000元的选装基金。吉利极氪、长安深蓝等品牌也加入了这场价格战，提供了不同程度的现金减免和置换补贴。
面对市场份额逐渐被自主品牌侵蚀的压力，合资和豪华品牌的促销力度更为显著。一汽-大众、上汽大众、一汽丰田普拉多、奥迪等品牌纷纷推出高达数万元的现金直降优惠，二线豪华品牌捷豹的降幅甚至达到17万元。
然而，尽管车企们降价诚意满满，消费者的反应却并未如预期般热烈。多家车企高管在公开场合表达了对价格战的担忧，认为其背后可能隐藏着偷工减料、造假售假等无序竞争行为。消费者的购车习惯也呈现出“买涨不买跌”的特点，降价反而让消费者更加观望。
《2024 麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》显示，超过80%的消费者表示价格战对购车决策未起到积极作用。64.1%的受访者认为无论是否有价格战，都将按原计划购车；16.4%的受访者则表示价格战延缓了自己的购车决策。中国汽车流通协会会长肖政三也指出，降价作为刺激销量的手段已经逐渐失效，产生的负面效应远超预期。
在价格战持续升级的背景下，部分车企已经开始调整策略，用其他优惠方案代替直接降价。理想、腾势、智己等品牌推出了3年或5年零利率的优惠策略，降低购车门槛，减少贷款用户的利息压力。消费者对这种免息活动的接受度较高，认为这同样能够有效降低购车成本。
特斯拉Model Y焕新版的推出也为国内同行提供了启示。尽管国内车企普遍面临盈利压力，但特斯拉依然选择涨价，这表明车企在定价策略上仍有自主权。随着新能源汽车市场的逐步成熟，车企们或许需要更加理性地看待价格战，探索更多有效的市场策略。
