2024年，智能驾驶行业迎来了前所未有的转折点，成为了一个承上启下的关键时期。特斯拉的Robotaxi终于揭开了其神秘面纱，与此同时，武汉的大街小巷也迎来了“萝卜快跑”这一自动驾驶新成员。文远知行、小马智行等企业纷纷加快了上市的步伐，吸引了大量资本的涌入，使得智能驾驶行业的“爆发式发展”成为了业界的共识。
步入2025年，智能驾驶的量产规模将进一步扩大，中阶自动驾驶技术将迎来大爆发，新的里程碑不断涌现。面对日益激烈的竞争环境，各大车企与自动驾驶企业正面临着一个新的难题：如何在激烈的市场竞争中脱颖而出？
在这一关键时刻，北京和武汉两地纷纷出招，对自动驾驶条例进行了细化。2024年12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式通过，该条例主要为L3级及以上级别的自动驾驶汽车提供了制度规范，涵盖了个人乘用车出行场景，并将于2025年4月1日起正式实施。而就在前一天，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》也正式发布，将于2025年3月1日起正式施行。
这两地条例的发布，标志着车企可以开发可量产的L3级别自动驾驶产品，个人私家车也终于可以合法上路行驶L3级别自动驾驶汽车。针对自动驾驶事故责任划分这一长期存在的争议，条例也给出了明确的解答：若车辆发出接管请求或处于不适合自动驾驶的状态，驾驶人应立即接管车辆，若未及时接管导致交通事故发生，驾驶人需承担相应责任。但车企及相关技术单位也可能承担连带责任。
除了北京和武汉，上海、深圳、杭州、江苏等省市也发布了相关的指导性政策。在过去，国内政策对L3级别自动驾驶技术上路相对保守，车企只能在传统L2级辅助驾驶的基础上做加法。然而，随着政策的开放，多家车企纷纷表示自己已经具备L3级甚至是L4级自动驾驶的技术储备，并准备迎接政策开放后的新机遇。
车企们也在加速排兵布阵，为即将到来的自动驾驶大战做好准备。早在去年6月，工信部就公布了首批“智能网联汽车”试点名单，共有9家公司上榜，包括一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪和蔚来等传统车企及新势力企业。这些车企纷纷宣传自己已经具备了L3级自动驾驶的准入和通行能力。
华为也在积极布局自动驾驶领域。余承东在2024年世界智能网联汽车大会上宣布，L3级自动驾驶技术预计将在2025年实现商用化。华为ADS 4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目。作为华为与江淮汽车合作的首款车型，S800将按照L3自动驾驶架构设计，并于2025年上市。
理想汽车创始人李想也宣布，最晚在2025年上半年，理想将向用户批量交付有监督的L3自动驾驶汽车。奥迪、奔驰、宝马等国际豪华品牌也在加快高阶智驾的量产，其在海外酝酿多年的L3自动驾驶研发项目，甚至有可能在中国率先规模落地。
比亚迪在自动驾驶领域的布局也备受关注。去年10月，比亚迪成立了前瞻技术部门，专注于端到端技术的落地实施。比亚迪计划尽快在大众车型上补充高阶自动驾驶功能，并计划在一两年内让10万元以下的车型都能配备高阶自动驾驶功能。有传闻称，比亚迪正在研发一款未来汽车智能驾驶的专用芯片，该芯片具有80TOPS的算力，未来可能涵盖比亚迪所有车型。
随着自动驾驶条例的推动，Robotaxi实现商业化的日子也越来越近。据预测，Robotaxi全球市场规模在2025年预计将达到2.9亿美元，到2030年将进一步达到666亿美元。其中，中国有望成为最大的Robotaxi市场，市场规模预计在2025年和2030年分别达到2亿美元和390亿美元。
各大自动驾驶企业都将商业化的时间指向了2025年。小马智行创始人楼天城表示，自动驾驶已经没有技术阻碍，技术的进程已经过半，接下来的关卡就是商业化。小马智行将2025年视为Robotaxi商业变现的重要节点，预计实现单车运营盈亏平衡，毛利转正，并开始迈向Robotaxi的大规模商业化。
随着L3自动驾驶条例的落地，Robotaxi企业们也从“自动驾驶竞争”转为了“网约车竞争”。萝卜快跑、小马智行、文远知行等企业都想成为“Robotaxi版滴滴”。而滴滴也没有坐以待毙，去年4月，滴滴自动驾驶与广汽埃安宣布成立合资公司，计划2025年实现Robotaxi量产车。滴滴集团CTO张博也专任自动驾驶公司CEO，以推动滴滴自动驾驶业务的落地。
在政策和技术的推动下，自动驾驶领域正蓄势待发，网约车市场或将迎来新一轮的变革。一旦Robotaxi的价格比传统网约车有明显优势，用户规模将迅速增长。2016年的网约车大战或将历史再现，各大巨头推动的新融资烧钱大战将重新上演。
