近期，汽车科技领域传来了一则令人意外的消息：保时捷，这一昔日苹果CarPlay的坚定支持者，如今似乎也对这一技术产生了动摇。据外媒MacRumors报道，保时捷短期内并无计划集成苹果的下一代CarPlay系统。自2023年保时捷展示了下一代CarPlay的演示效果后，便再无后续进展。尽管保时捷的Taycan等车型已配备了增强的导航功能，但与苹果承诺的下一代CarPlay系统相比，仍存在显著差距。
苹果官网上，CarPlay的宣传页面依然宣称“首批搭载车型将在2024年上市”，然而截至目前，尚未有任何一款车型正式搭载该系统。保时捷的这一态度转变，无疑给下一代CarPlay的前景蒙上了一层阴影，使其陷入了“无车可依”的尴尬境地。随着2024年接近尾声，苹果CarPlay的发布似乎又要面临延期。
回望2022年6月，苹果在WWDC全球开发者大会上隆重推出了新一代CarPlay，旨在通过深度整合手机和车机系统，实现多屏联动，提供个性化显示和自定义界面等功能。当时，苹果公布的合作名单上包括路虎、保时捷、日产、福特等多家知名车企，被业界视为“新能源落后者联盟”。苹果期望通过CarPlay系统，让用户无需依赖原厂系统，即可享受便捷的车内功能，这一构想与微软在计算机领域的策略颇为相似。
然而，两年半的时间过去，包括保时捷在内的多家车企，仍未在其量产车型上搭载这一新系统。车企对CarPlay的冷淡态度，主要源于两大原因：一是认证周期过长，二是CarPlay已失去竞争力。为了支持CarPlay，车企需要先安装苹果专用IC进行认证，并缴纳授权费。繁琐的认证流程和高昂的时间成本，让许多车企望而却步。从注册加入MFi计划，到提交产品计划、设计文件和测试文件，再到最终的MFi认证测试，整个流程官方建议耗时约10个月，但实际从认证到落地往往需要1至2年时间。
在如今汽车市场快速迭代的背景下，这一漫长的认证周期无疑成为了车企的沉重负担。为了保持新车节奏，许多车企不得不放弃CarPlay。与此同时，智能座舱领域已经发生了翻天覆地的变化。从苹果发布新一代CarPlay至今，接近3年的时间里，智能座舱内的应用流转已经成为最基础的玩法。各大车企纷纷加强自研能力，推出自己的车机系统，如理想的Li OS、蔚来的Aspen/Banyan、小鹏的Xmart OS等。
保时捷中国研发团队正在扩建，旨在提升智能座舱和ADAS高级辅助驾驶等智能化研发能力。通用汽车也明确表示了对自主研发车载软件的坚定信念。在国内市场，几乎所有知名车企都采用了自研系统，智能座舱的竞争已经白热化。百度、商汤、讯飞、华为等巨头纷纷提供SDK/API，推动大模型及AIGC上车成为行业主流方向。华为的新一代鸿蒙座舱更是集成了大模型和AI基础硬件平台，实现了更加智能的交互体验。
在保时捷传出不会集成下一代CarPlay之前，苹果还遭遇了另一重打击。加州机动车辆管理局取消了苹果的自动驾驶汽车测试许可证，这一举动标志着苹果“造车”项目的终结。这个持续10年、投入百亿美元的项目，最终未能如愿以偿。苹果在汽车行业的谨慎态度，使其错失了抢占市场的先机。如今，汽车市场正被各大科技公司激烈争夺，而苹果却在这一变革中逐渐消失。
华为和小米等跨界玩家已经证明，造车过程虽有挑战，但并非不可逾越。小米SU7和华为问界等车型的成功，展现了科技公司在汽车市场的巨大潜力。相比之下，苹果在汽车行业的表现确实显得过于保守。如果苹果能够更早地推出产品，并在后续不断迭代升级，或许能够抢占更多市场份额。然而，现实没有如果，苹果只能在未来寻找重新站上聚光灯下的机会。
