记者 喻言 马嘉豪
11月25日，重庆轨道交通建设迎来了又一个具有里程碑意义的时刻——27号线穿江隧道全段精准贯通。这是重庆轨道交通领域首条穿江隧道，也是长江上游第一条轨道交通穿江隧道。
轨道交通27号线穿江隧道盾构井俯拍。
据负责27号线穿江隧道建设的中铁一局现场负责人段望龙介绍，穿江隧道自2023年10月底开始施工，一直到2024年11月25日正式贯通，历时13个月、390天。
穿江隧道作为重庆轨道交通27号线的重要控制性节点，技术团队攻克了超深竖井安全始发、江底深槽破碎带、裂隙水发育、高水压密封掘进等技术难题，填补了长江上游轨道交通穿江隧道的空白。
贯通的穿江隧道，位于27号线重庆站至南滨路站区间，隧道长3212米，其中穿江段长约1269米。隧道连接重庆市渝中区和南岸区，该区域属于重庆中心城区繁华地段，两岸高楼林立、岸滩高差大、河滩狭窄。
正在建设中的穿江隧道。
“长江上游重庆段河床呈‘V’型深切河谷状，隧道从江底穿越，岩层破碎，裂隙发育，渗透性强，江水与隧道连通，最大水压达0.7兆帕（注：兆帕为压强单位）。”段望龙介绍。
隧道从江底穿越时，要解决江底的安全覆岩厚度需求大与车站埋深要求浅的技术矛盾，建设单位巧思妙想，以最小覆岩仅8米的极限厚度建造隧道，穿越江底的深槽段。
“这就要求穿江隧道的盾构始发井深度必须足够深，达到83米，相当于27层楼高，是全国轨道交通领域盾构始发井深度之最。”段望龙说。
同时，为更加高效掘进江底隧道，项目团队还量身定做“大国重器”——“渝江号智能双模盾构机”。该型盾构机直径8.83米，总长135米，总重1350吨，在国内在建的轨道交通盾构机中，属于巨型“钢铁穿山甲”。
贯通的穿江隧道现场。
该型盾构机还首次装备“一键切换”功能的“智能双模盾构”，可迅速实现泥水盾构与土压盾构模式的转换。
