汽车行业近期波澜再起，长城汽车被曝出正通过一系列非直接手段进行人员缩减，引发广泛关注。据21财经报道，有前长城汽车员工透露，该公司正以岗位调整和降薪的方式，变相裁员上百名员工。
爆料者表示，人事部门以其近一年内三次绩效考核结果为D为由，将其从技术岗位调整至仓管岗位，月薪大幅降至3000元，与之前薪资形成鲜明对比。多位前长城汽车员工证实了这一情况，称裁员行为虽分散进行，但累计人数已达百人。截至目前，长城汽车尚未对此作出正式回应。
长城汽车近期销量数据的不佳，或许为这一系列动作提供了背景。11月1日发布的公告显示，长城汽车2024年10月销量同比下降11.05%，今年1至10月累计销量也未达预期，与吉利、长安、奇瑞和比亚迪等竞争对手的差距日益扩大。特别是欧拉品牌，销量降幅高达40.40%，在各品牌中位居首位。
长城汽车在销量目标上的设定也被认为过于乐观。公司曾规划2024年销量达到190万辆，但截至10月仅完成51%。长城汽车在第八届科技节上公布的2025战略计划更是雄心勃勃，计划年销量达到400万辆，营业收入超过6000亿元。然而，这一目标在当前市场环境下显得尤为艰巨。
除了销量问题，长城汽车还面临人才流失的困境。近年来，多位高管相继离职，包括原总裁王凤英、欧拉和沙龙双品牌总经理文飞等。高管层的变动无疑对公司的稳定性和发展方向产生了影响。
长城汽车董事长魏建军在公开场合的言论也引发了争议。他曾表示，长城汽车不追求没有意义的销量，宁愿健康地发展。然而，这种观点与行业实际情况存在偏差，被认为是在掩饰公司的困境。同时，魏建军对中国新能源汽车核心技术优势的质疑，也遭到了业内的批评。
尽管面临诸多挑战，长城汽车并未放弃努力。在产品力方面，公司早在2016年就开始布局电池、电机等产业链，并推出了柠檬平台、坦克平台等技术品牌。然而，内部产品规划的混乱和品牌定位的不清晰也被认为是长城掉队的原因之一。例如，豪华品牌VV5、VV6、VV7的停产以及欧拉品牌的命名问题，都遭到了用户的吐槽。
为了走出困境，长城汽车正在积极寻求改变。在产品力上，公司与华为签署营销数智化全面合作协议，虽然关于长城使用华为智驾技术的说法已被官方辟谣，但双方的合作仍在继续。在营销上，长城汽车开始拥抱互联网思维，通过直播等形式与消费者互动。在产业布局上，长城汽车积极拓展海外市场，计划到2030年实现海外销售超百万辆的目标。
长城汽车在海外市场上的表现也值得关注。公司已形成集研发、生产、供销为一体的“生态出海”体系，出海模式也从单纯的产品出口转向综合能力的输出。在“五常”中，奇瑞的全球化经营能力为长城汽车提供了借鉴和启示。
面对汽车行业的变革和竞争格局的重塑，长城汽车能否凭借三十年的深厚底蕴实现弯道超车，仍需市场的检验。然而，无论结果如何，长城汽车都在努力寻求突破和变革，以期在未来的市场竞争中占据一席之地。
