在2024巴黎车展上，零跑汽车推出了全新B系列及其首款全球化车型B10。零跑CEO朱江明在接受采访时表示，国内汽车市场竞争激烈，新能源车渗透率快速增长。他预测，三年后国内纯燃油车可能将不复存在，或将成为少数纯汽车爱好者的专属，这一观点引发了行业的广泛讨论。
虽然朱江明的言论听起来有些激进，但它确实反映了中国车市近年来新能源产品的爆发式增长。从2021年至2023年，中国新能源汽车零售渗透率分别为14.8%、27.6%和35.7%，而刚刚过去的9月份，国内新能源乘用车渗透率已经达到了53.3%。
然而，这并不意味着燃油车已经完全失败。一方面，如果将燃油车广义地定义为带有内燃机的车辆，那么在中国车市，燃油车仍然占据主导地位。因为新能源阵营中有近四成是插电混动车型，这些车型都搭载了发动机，并且插电式混动车型的增速目前高于纯电车型。
另一方面，传统燃油车厂商也在加速推进混动化战略。丰田作为最早推进混动技术的车企，正计划将其大部分燃油车型改装成纯混合动力车型。广汽丰田公布的9月销量数据显示，汉兰达销量中，双擎的混动版本占比高达83%。长安福特也在加速混动战略，自2023年至今，已推出多款E混动版车型。
朱江明的言论主要聚焦于纯燃油车型。确实，从中国车市电气化普及的趋势来看，纯燃油车将面临较大的市场压力。为了适应未来市场，纯燃油车型需要在智能化方面进行全面升级，以满足新世代消费者的需求。纯燃油汽车还可以将目光投向海外市场，因为全球范围内，燃油车仍然占据着绝对优势。最后，纯燃油汽车技术成熟、结构简单、维修成本低等特点，也使其仍然拥有着固定的用户群。
