据证券时报消息，固态电池领域迎来重要进展——首个国家标准进入公开征求意见阶段，这一动态标志着固态电池技术正加速从实验室研究迈向产业化应用。
12月30日，相关部门就《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》这一标准面向社会公开征集意见。该征求意见稿对固态电池的基础性内容进行了明确界定，包括相关术语的定义、分类方式以及编码规则等。
《电动汽车用固态电池》系列标准的编制工作并非单打独斗，而是计划分四部分有序推进。除已征求意见的术语和分类部分外，后续还将涵盖性能规范、安全规范以及寿命规范等关键领域。与此同时，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》的起草工作也已提上日程，正在稳步开展。
此次征求意见稿对固态电池的分类体系进行了全面且细致的梳理。依据电池单体内部离子传递方式的不同，将电池划分为液态电池、混合固液电池和固态电池，摒弃了以往“半固态电池”的表述。不仅如此，还从多个维度对固态电池进行了进一步细分。例如，按照固体电解质种类，可分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池以及复合电解质固态电池等；根据传导离子种类，可分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等；从应用领域来看，又可分为高能量固态电池、高功率固态电池等。
在固态电池的判定标准方面，征求意见稿设定了严格的要求，规定固态电池的失重率应不大于0.5%。这一标准相较于今年5月中国汽车工程学会发布的《全固态电池判定方法》团体标准（失重率小于1%）更为严苛。标准起草组解释道，虽然理论上固态电池不应含有液态电解质成分，但部分固态电池技术路线在120℃失重率测试中，会出现固体电解质材料分解失重的情况，因此允许一定程度的失重。结合验证测试中行业企业的反馈，固态电池产品的失重率均在0.5%以下，故将判定标准设定为0.5%。
当前，无论是国内还是国际市场，都尚未出台针对车用固态电池的统一标准。此次固态电池国家标准的制定意义重大，它不仅有助于终结固态电池概念混乱的局面，统一技术标准，打通产业链上下游的协同接口，还能在国际规则制定中抢占话语权。该标准的出台将为固态电池产业的研发、市场规范以及安全合规提供坚实保障，推动固态电池从实验室走向规模化装车应用，助力我国新能源汽车产业迈向新的发展高度。
