今日清晨，巴拿马籍集装箱轮“丰海98”号缓缓靠泊洋山港盛东码头，计划装载610个标准集装箱。二十余年前，同一泊位曾迎来新加坡籍“彩虹石”号，这艘船成为首艘停靠洋山港的国际航行船舶，见证了这座深水港的起点。
自2005年12月10日正式开港以来，洋山港从一座偏远渔村蜕变为全球航运枢纽。二十年间，其集装箱吞吐量从首年的323万标箱跃升至去年超2600万标箱，累计处理量达3.3亿标箱，首尾相连可绕地球49圈。今年前11个月，上海港整体吞吐量突破5000万标箱，其中洋山港贡献超半数，全年预计将达2900万标箱，持续刷新纪录。
目前，洋山港已建成近8000米深水岸线，开通105条国际航线，连接全球200多个国家和地区的港口，形成覆盖近海、远海的立体化航运网络。智能化升级成为其能级提升的核心驱动力。在洋山三期码头，传统设备完成电动化改造，AI大模型与智能配载系统投入使用后，作业效率实现质的飞跃。据营运操作部副经理茅宇华介绍，智能配载系统每小时可处理1.15万个自然箱，较人工配载效率提升1333%，装船翻箱率下降20.6%。
面对船舶大型化与航次密集化趋势，洋山港加速推进5G智慧港口建设。上海已建成2300余个涉海5G基站，形成覆盖沿海、近海、远海的立体化信息网络。上海海事局船舶动态监控中心主任孙延泽表示，5G技术使船舶在进港前即可通过远程系统办理手续，原本需现场完成的环节大幅提速，整体通关效率显著优化。
洋山港的扩张步伐从未停歇。2017年投运的四期自动化码头，凭借全球最大的单体规模与最高综合自动化程度，成为行业标杆。其吞吐能力从设计初期的630万标箱逐年攀升，2024年已突破700万标箱，今年将进一步增至800万标箱。与此同时，小洋山北作业区建设进入关键阶段，西区超百万平方米陆域已完成回填，西二区回填工作紧锣密鼓推进。该项目分为西、中、东三区，采用“整体立项、分段建设、逐步运营”模式，一期工程预计2026年投产。
北作业区建成后，将新增6100米岸线，包括5500米集装箱码头岸线，配备7个7万吨级和15个2万吨级泊位，设计年通过能力1160万标箱。届时，洋山岛南北两侧将形成超4000万标箱的规模化港区，有效缓解南侧泊位紧张问题，实现江海联运与近洋支线业务的协同发展。
