特斯拉Cybertruck推出置换服务后，引发了车主和市场的广泛关注。近日，一位车主在社交平台X上透露，其仅行驶了14550英里的2024款Cybertruck AWD Foundation Series，在特斯拉官方的置换估价中仅获得了6.63万美元，折合人民币约24.33万元。这意味着，这款特斯拉皮卡车在短短一年内贬值了33.7%，实际收购价甚至可能更低。
这一贬值率远高于传统皮卡车型。例如，福特F-150、丰田Tacoma和雪佛兰Silverado等车型的一年贬值率普遍在20%左右，三年后才可能达到30%-50%的贬值范围。Cybertruck的高贬值率无疑让许多车主感到扎心。
据车主反映，特斯拉接受置换的背后，可能是库存积压带来的资金占用和仓储成本压力。然而，就在去年7月，Cybertruck还荣获了“超10万美元最畅销汽车”的称号，当时特斯拉官方甚至拒绝接受置换。那么，Cybertruck在这一年里究竟经历了什么变化？
回顾历史，Cybertruck自2019年11月底亮相以来，就备受瞩目。然而，其生产过程却遭遇了重重困难，包括芯片短缺、电池供应不足等原材料问题，以及材料加工、装配等技术难题。这些因素导致Cybertruck的交付一拖再拖，直到四年后才正式开启。
发布之初，Cybertruck的预订量就异常火爆，仅需支付100美元订金即可预定。马斯克曾表示，Cybertruck的需求极高，交付前已吸引超190万名用户下定，有望实现“年销100万辆”的目标。然而，现实却与预期大相径庭。
从2023年底投产至今年3月，Cybertruck的总销量仅为4.6万辆，远低于市场预期。尤其是今年第一季度，全球交付量仅为6406辆，同比下降50.8%，创下上市以来的最大跌幅。显然，190万的预订量中存在大量水分，Cybertruck的真实成绩与“年销100万辆”的目标相去甚远。
面对销量萎靡，特斯拉不得不推出置换服务，并缩减Cybertruck的产能。影响销量的原因众多，但归根结底可归结为两点：一是产品质量问题频发，不少车主反映车身淋雨后会出现锈斑等缺陷；二是定价策略偏离初衷，马斯克曾承诺Cybertruck的起售价不会超过4万美元，但最终补贴后起售价已超过7万美元。
特斯拉整体销量也呈现出下滑趋势。今年第一季度，特斯拉全球交付量同比下降13%，主力车型Model 3和Model Y的交付量也同比下降12%。在中国和欧洲市场，特斯拉同样面临严峻挑战。在中国市场，Model Y已被国产SUV超越；在欧洲市场，特斯拉的市场份额也大幅下降。
值得注意的是，特斯拉似乎已将重心转向自动驾驶和机器人领域。在去年的“We, ROBOT”发布会上，特斯拉展示了高度自动化、智能化的产品和技术，而备受期待的Model 2却并未亮相。这表明，马斯克更想让行业看到的是特斯拉在自动驾驶和智能化方面的进展。
若特斯拉真的按照这一方向发展，那么“SEXY”产品线、Cybertruck甚至即将投产的Model 2，或许都将不再是特斯拉的核心关注点。特斯拉正逐步卸下汽车品牌这一身份，向科技智能企业转型。
