在万众瞩目的上海车展前夕，华为举办了一场名为“共享智举”的乾崑智能技术大会，会上隆重推出了多项创新汽车技术解决方案，包括乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5及乾崑车控XMC等。与此同时，与华为携手的11家知名车企高管也亮相现场，共同发布了各自的新品。
本次大会的焦点无疑是乾崑智驾ADS 4。据华为智能汽车解决方案BU的负责人靳玉志详细介绍，ADS 4采用了革命性的WEWA架构，这一架构由世界级的引擎与世界级行为模型组合而成，使得系统的端到端时延大幅降低50%，通行效率提升20%，重刹率更是减少了30%。
华为还发布了高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器以及分布式毫米波雷达等一系列新型模组，这些模组能够显著提升汽车的感知能力，为ADS 4实现高速L3级自动驾驶功能奠定了坚实基础。
值得注意的是，ADS 4并不会在所有版本中均支持高速L3级自动驾驶。靳玉志透露，ADS 4将分为四个不同版本，以满足不同市场的需求。其中，ADS SE基础版以低成本为特点，主要面向下沉市场，提供基本的主动安全、泊车辅助等功能；ADS Pro增强版则针对中高端车型，增加了舱内激光视觉传感器，提升了主动安全和城区LCC+功能；ADS Max超阶版则专为高端市场打造，搭载高性能激光传感器，支持全维主动安全、高速及城区NCA等高级功能；而ADS Ultra旗舰版，则具备完整的高速L3级自动驾驶能力。
从这四个版本的划分可以看出，华为正积极推动智能驾驶技术的普及。ADS SE预计将进入15万元左右的市场，让更多人享受到智能驾驶的便利；ADS Pro则面向15万至25万元市场，虽不支持高速智驾，但能力更强；ADS Max或将在20万元以上市场占据一席之地，提供全方位的辅助驾驶体验；至于ADS Ultra，则将成为高端豪车的标配，支持高速L3级自动驾驶，未来还可能升级至城区L3。
近期，国内部分车企因夸大智能驾驶功能而引发争议，不少媒体和网友指出，当前市场上的智能驾驶系统均为L2级辅助驾驶，使用“智驾”一词存在误导。确实，只有达到L3级，才能被称为自动驾驶，且仍需司机保持注意力。对于车企而言，达到自动驾驶级别具有重要意义。今年，已有多个国内车企宣布新车将基于L3级自动驾驶架构，或将在年内实现L3级自动驾驶的落地。
靳玉志预测，到2025年，L3级自动驾驶将具备商用能力。作为国内智能驾驶技术的领军企业，华为率先发布了支持高速L3级自动驾驶的ADS Ultra旗舰版，而非仅仅基于L3级架构，为未来的升级留下了空间。随着相关法规的完善和消费者认知的提升，L3级自动驾驶将迎来加速发展，真正的智能驾驶时代即将到来。
