在新能源汽车领域，“蔚小理”这一组合——蔚来汽车、小鹏汽车与理想汽车，自其诞生之日起，便如同一颗颗璀璨的新星，吸引了业界的广泛关注。回溯至2020年，一张由小鹏汽车董事长何小鹏发布的微博照片，将蔚来创始人李斌、理想创始人李想与他自己紧密地联系在一起，三人并肩而立的画面，配以“三个苦逼，在忆苦思变”的文字，不仅彰显了深厚的友情，也映射出当时造车新势力所面临的共同挑战。
彼时，蔚来凭借其在营收与销量上的显著优势，无疑是“蔚小理”中的领头羊，李斌更是以大哥的姿态站在C位，双手搭在两位年轻伙伴的肩上。然而，时光荏苒，几年间风云变幻，如今的“蔚小理”格局已悄然生变，不少声音认为，“蔚小理”的称呼已难以准确反映三家企业的真实状况。
理想汽车曾一度以月销量突破5万辆的佳绩，稳坐造车新势力头把交椅，即便在2024年末稍有放缓，其市场地位依然稳固。小鹏汽车同样展现出不俗实力，多次蝉联周销量冠军，复苏势头强劲。而小米汽车的异军突起，更是为这一领域增添了新的活力，仅凭一款SU7，便在短短一年内跻身前三，2025年1月单月销量超过2万辆，对特斯拉Model 3构成了有力竞争。
相比之下，蔚来的境遇则显得颇为尴尬。从2025年初开始，蔚来的销量排名在第八至第十名之间徘徊，甚至一度跌出前十，而前三的位置几乎被理想、小米和小鹏牢牢占据。销量的下滑只是冰山一角，蔚来在盈利方面同样面临严峻挑战。成立近十年，“蔚小理”中仅有理想实现了盈利，蔚来与小鹏仍处于亏损状态，尤其是蔚来，2024年第三季度净亏损高达50.6亿元，累计亏损额已突破千亿大关，被外界戏称为“躺在ICU”的企业。
面对如此困境，蔚来创始人李斌终于痛下决心，挥刀砍向自己，启动了一场深刻的内部变革。他面向全体产研员工发表内部讲话，详细阐述了“基本经营单元”的核心逻辑，号召全员提升经营意识，确保每一分钱、每一分时间都花在刀刃上。李斌坦言，外界对蔚来管理效率的质疑并非空穴来风，公司必须正视问题，从管理上挣回尊严。
为了提升组织效率，实现经营目标，蔚来将公司所有经营工作细分为多个互不重叠的“基本经营单元”，每个单元都需建立明确的ROI指标和业绩奖惩规则。这意味着，每个部门都要单独结算成本，精确计算不同项目的投入与产出。李斌还以自身为例，反思过去在研发项目上的决策过于感性，缺乏闭环机制，导致资源浪费。他强调，未来必须通过有效的机制，计算投资回报，实现精细化管理，责任落实到个人。
李斌深知，造车十年，亏损千亿，蔚来必须做出改变。他借鉴小鹏汽车的降本增效经验，决心复制“王凤英模式”，亲自上阵管理供应链，确保每一分钱都能发挥最大效用。此次改革力度之大，不亚于小鹏汽车内部的深刻变革，预示着蔚来正以前所未有的决心和勇气，迎接新能源汽车市场的激烈竞争。在这样一个不进则退的时代，蔚来能否成功逆袭，让我们拭目以待。
