Stellantis集团近日宣布，其首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）已辞去职务，该决定立即生效。这一变动由集团董事会接受，并得到了高级独立董事Henri de Castries的确认。de Castries表示，尽管Stellantis集团自成立以来取得了显著成功，但最近几周内部出现了意见分歧，促使董事会和首席执行官做出了这一决定。
据透露，Stellantis集团正稳步推进新任首席执行官的任命流程，该流程由集团董事会特别委员会负责，并预计将在2025年上半年完成。在此期间，集团将设立一个临时执行委员会，由集团董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）担任主席。
尽管面临高层变动，Stellantis集团重申了其2024年度的财务业绩预期，即调整后的营业利润率将在5.5%至7%之间，工业自由现金流预计在-50亿欧元至-100亿欧元之间。这一表态显示了集团对未来业绩的信心。
作为由菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团于2021年合并而成的全球第四大汽车制造商，Stellantis集团近年来在唐唯实的领导下进行了一系列改革。唐唯实曾在多家汽车制造商担任要职，并在2023年通过一系列措施使Stellantis集团净利润达到历史最高点，达到了186亿欧元。
然而，进入2024年，Stellantis集团在北美市场遭遇了严峻挑战，盈利和销量均出现下滑。今年三季度财报显示，集团营收同比下滑27%，出货量也下降了20%。其中，北美市场的交付量降幅最大，同比下降了36%。Stellantis集团在美国的销量也连续五个季度下滑，达到了合并以来的最低水平。
分析认为，Stellantis集团在北美市场的失利与其高定价策略有关。在市场供需失衡时，高定价策略曾一度成功，但随着市场环境的变化，这一策略开始显现出其弊端。集团坚持高定价，拒绝下调售价，导致库存积压和市场份额下降。唐唯实的裁员措施也引发了美国汽车工人联合会的不满，进一步加剧了集团的困境。
面对不利局面，Stellantis集团在9月下调了2024年的财务预期，并宣布将启动有针对性的管理层组织变革。在资本市场中，集团的股价也表现不佳，今年以来已下跌超过40%，成为华尔街资本市场上股价跌幅最大、表现最糟糕的老牌传统汽车制造商之一。
在中国市场，Stellantis集团曾投放标致、雪铁龙和Jeep等品牌，但近年来销量下滑明显。面对挑战，集团推出了“Dare Forward 2030”战略规划，并在中国市场实施“轻资产”商业模式以降低成本。集团还与零跑汽车建立了合作关系，共同推动电动化转型。
据悉，Stellantis集团对与零跑汽车的合作表示乐观，认为这一合作将不受集团高层变动的影响。双方将继续共同努力，推动电动化转型和全球市场拓展。
