近年来，中国汽车行业深陷价格战、内卷竞争与亏损经营的泥潭，这一系列现象似乎已成为行业的新常态。各大车企为争夺市场份额，不惜牺牲利润，甚至采取亏损销售策略，这种自损式的经营方式不仅对企业自身造成伤害，也对整个行业的健康发展构成威胁。
自去年起，车企间的“价格战”愈演愈烈，2024年更是蔓延至新车市场。新车发布会上，车企们竞相标榜自己为“同级别价格最低”，仿佛低价已成为唯一的竞争优势。然而，这种策略真的能带来长久的市场优势吗？答案显然并非如此。
长城汽车董事长魏建军在一次访谈中发出鲜明呼吁，他强调业界应避免无序的价格战和恶性竞争，而应追求有底线、有信誉、有质量的市场占有率。这一观点无疑是对当前行业现状的深刻反思。
“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，这句话成为中国汽车价格内卷的生动写照。每当销量下滑，降价潮便随之而来，但这种短期刺激真的能解决根本问题吗？长期的低价竞争不仅会侵蚀品牌价值，还可能导致产品质量的下降，最终损害消费者利益。
事实上，这种内卷式竞争已经带来了严重的行业后果。据中国汽车流通协会的报告，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，新车市场整体零售累计损失高达1380亿元。一些老牌经销商集团因财务危机而陷入困境，广汇集团更是因严重财务困境而摘牌退市。
在资本市场上，尚未实现盈利的车企不断融资以换取现金，但这种烧钱模式显然不可持续。蔚来、小鹏、哪吒汽车等新能源汽车品牌，尽管在资本市场上备受瞩目，但其巨额亏损也令人触目惊心。蔚来6年亏损866亿，小鹏累计亏损384亿，哪吒汽车3年亏损180亿，长安旗下的阿维塔累计亏损也超过80亿。
这些数字背后，折射出车企的财务困境，更是整个汽车行业的危机。价格战和内卷竞争，已经让行业付出了沉重代价。车企倒闭潮之下，消费者面临的不仅是车辆维修无保障、售后服务缺失，还有车辆价值的急剧缩水。
在这样的背景下，行业亟需反思和调整。车企必须从低价竞争的怪圈中跳出来，寻找新的发展路径，这意味着要更加注重产品质量、技术创新和品牌建设，而不是简单地依赖价格战。同时，行业也需要更加理性和长远的规划，避免短期行为对长期发展的损害。
目前，业内人士对市场的“价格战”持有不同观点。电车通认为，可以竞争，支持良性竞争，这样才能激励车企进步，促进汽车工业的发展。但前提是要“良性竞争”，而不是那种“伤敌一千，自损八百”的玩法。赔本赚吆喝，最终只会落下两败俱伤的局面。
