【沃资讯】12月15日消息，最新科技创新在我国掀起轩然大波。福特汽车公司首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)近日收到一份关于「设计48V汽车」的PDF文件，寄件方竟然是特斯拉，即全球首款采用48V低压架构的新车Cybertruck。
此前，有报道称特斯拉向其他车企发送了相同的文件，然而截至目前，尚无其他车企高管公开表示已收到。但鉴于福特的CEO已经收到，其他车企极有可能也已经获得这份文件。
一般来说，先进技术研发完成后，企业往往会守口如瓶，保守秘密以维护技术优势。然而，特斯拉一直以来都打破传统，引发广泛好奇。他们公开分享技术文件，是炫耀挑衅，还是别有所图?据沃资讯了解，这或许是特斯拉通过「教学」方式展示其创新理念，而非简单的炫耀。
在Cybertruck之前，所有车型都使用上世纪50年代的12V低压系统，包括特斯拉的其他车型。这种系统存在成本和智能化需求方面的限制。在功率相等的情况下，更高的电压意味着更低的电流，从而减少线缆和原材料的使用，降低成本。而12V系统限制了对用户体验的创新。
据沃资讯了解，48V低压系统的推出旨在解决成本和性能的平衡问题，为车企提供更多的设计空间，以应对不断升级的电气化需求。特斯拉通过这一创新，展现了对未来出行的深刻思考。
特斯拉的开放共享态度同样体现在其他方面，比如去年11月，马斯克宣布第一代Roadster的设计和工程全部开源。今年，特斯拉在北美公开NACS充电标准，并表示欢迎其他车企加入。这种开放共享的举措可能看似慷慨，但背后隐含一种战略，即通过更多车企加入48V低压系统阵营，推动供应链成熟，从而摊薄成本，最终让特斯拉受益。
在此次事件中，福特CEO法利的公开宣称也被视为一种慷慨，因为他在明知这将给特斯拉带来巨大关注的情况下，仍然公开宣布自己已收到文件。法利表示，福特也将支持供应链向48V转变，表达了与特斯拉共同支持新技术发展的立场。马斯克则回应说：“不客气”。
然而，特斯拉的开放共享也是出于一种自信，源于对自身产品和管理模式的信心。但如果产品力不占绝对优势，特斯拉或许需要重新考虑其开放共享的战略。
2023年12月，中国市场的新车发布日益密集，特斯拉在中国面临的挑战明显增多。新能源市场竞争激烈，除了充电网络和FSD，还涉及到换电、800V高压平台、各大车企的NOA领航辅助等多个方面。特斯拉在中国市场的竞争态势变得更加复杂。
因此，特斯拉的「教学」叙事在中国市场未必能够取得同样效果，当前中国市场呈现多方共赢、齐头并进的发展态势。特斯拉创始人马斯克曾表示，排名前十的汽车公司可能会包括特斯拉和九家中国汽车公司。这显示出中国市场的竞争格局，将有助于推动整个产业的发展。
