【沃资讯】11月7日消息，新能源汽车市场近日掀起轩然大波，焦点集中在标配的AEB(自动紧急制动)功能。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏对智能驾驶问题发表看法，引发了一场行业争论。
何小鹏指出，许多人从未亲身体验过AEB的功能。此外，他表示绝大多数车企所宣传的AEB功能几乎都是夸大其词，这些宣传信息并非来自公司官方发布，而是源自小视频，实际上它们的AEB功能并不实用，容易在道路上误刹车，对用户来说可能会造成极大的惊吓。这次言论被视为在暗指以AEB为卖点的竞争。
随后，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东反驳何小鹏，表示连AEB是什么都不懂的车企，一味地宣传智能驾驶，实际上AEB的基本功能都未完善。他认为有些车企缺乏对行业技术进展和未来发展的基本理解，且他们虽然热衷于推进智能驾驶，但AEB的主动安全测试表现相当糟糕。余承东的言辞直指某些车企在AEB功能上存在缺陷。
何小鹏也在回应中发文表示，他的言论只是对行业现象的评价，却遭到非行业人士的反弹，不明白对方的紧迫感究竟是出于何原因。这被解读为对余承东的回应。
这场公开争论的焦点主要集中在AEB功能，那么AEB到底是什么?为什么车企如此看重它?
AEB是什么?
AEB系统(自动紧急制动系统)是一种主动安全技术，用于协助驾驶员在紧急情况下进行制动操作。它在车辆行驶时，检测到突发危险情况或前方障碍物时，主动刹车以避免或减轻碰撞事故，提高车辆的安全性。
过去，AEB系统主要用于高端车型，因为其硬件和软件都需要高投入。但随着汽车安全性提高和智能驾驶的普及，AEB系统逐渐出现在各种车型中，包括价格较低的车型。
AEB系统由三部分组成：传感器，电子控制单元和执行单元。传感器用于检测周围环境，包括测距传感器、车速传感器、油门传感器、制动传感器、转向传感器等。这些传感器的不同类型包括红外测距、超声波、摄像头、激光雷达和毫米波雷达。这些传感器互相补充，以提供全面的环境信息。
软件的重要性
除了硬件，AEB系统的软件调校对其性能同样至关重要。不同车企的软件调校可能有所不同，因此AEB的性能也会有差异。对于AEB系统来说，关键问题不在于能否刹车，而在于何时刹车，以及如何应对各种情况，包括障碍物识别、驾驶意图判定等。
现在，车企通过让车辆学习和录入实际场景，以模仿人类驾驶习惯。然而，面对复杂多变的现实世界，这仍然是一个挑战。何时启动AEB和如何介入是争议的核心问题。
根据何小鹏的说法，许多车辆的AEB系统只在低速下启动，因为在高速下紧急刹车可能会影响驾乘者的体验并引发安全问题。他强调了在高速路上的紧急情况下，驾驶员可能更愿意绕道避开障碍物而不是直接刹车。如果AEB介入时机不当，可能会导致车辆失控。
此外，AEB系统的识别技术也可能出现误识别问题，这导致了一些车辆出现“幽灵刹车”事件。然而，如果AEB在紧急情况下成功触发并避免了事故，那将是巨大的胜利。
厂商最新回应
在何小鹏和余承东的争论后，涉及车企官方发布了回应。小鹏汽车强调了AEB的重要性，并表示AEB测试与营销炒作不同，AEB的主动安全性能经过严格测试，包括C-NCAP、E-NCAP等测试。
AITO汽车则宣传问界智驾车型的AEB功能，声称能够在各种险情下应对自如，明显攻击了小鹏汽车的AEB技术无法升级的事件。此次争论让AEB技术受到更多关注，也让车企的努力在主动安全领域引起了关注。
从消费者的角度来看，这次争论让人更关注AEB技术，并让车企的主动安全努力得到更多认可。尽管AEB系统已经广泛普及，但与复杂的现实场景相比，仍存在一定差距。在目前，大多数车辆仅配备L2级别的辅助驾驶，因此消费者仍需在使用车辆时保持警惕，因为他们是自身安全和他人安全的第一责任人。
