小米汽车在智能驾驶领域再传新进展。雷军通过社交平台宣布，即将上市的新一代SU7车型将全系标配升级版HAD辅助驾驶系统，其核心亮点在于首次实现“辅助驾驶”与“具身机器人”技术的深度融合，通过引入XLA认知大模型和MiMo-Embodied具身基座模型，显著提升复杂场景下的决策能力与拟人化表现。
据技术团队介绍，此次升级突破传统辅助驾驶框架，通过多模态输入系统整合视觉、雷达等传感器数据，结合具身智能技术路径，使车辆在应对突发路况时具备更接近人类驾驶员的动态调整能力。测试数据显示，系统在匝道汇入、施工路段避让等场景中的决策流畅度提升40%，急刹车等突兀操作减少65%。
硬件配置方面，新一代SU7实现全系智能化平权。曾作为顶配专属的激光雷达下放至基础车型，配合索尔芯片提供的700TOPS算力与4D毫米波雷达，构建起360度无死角感知网络。这种“入门即高配”的策略，使不同版本车型在智能驾驶功能上保持完全一致。
雷军特别强调安全驾驶的底线原则：“当前所有智能电动车仍处于辅助驾驶阶段，驾驶员必须保持专注。虽然我们正在加速L3、L4级技术研发，但现阶段技术仍需人类监督。”他同时透露，小米智驾团队用两年时间完成三个大版本迭代，研发效率达到行业平均水平的两倍。
行业观察人士指出，小米通过自研大模型与硬件堆叠的双重策略，正在智能驾驶赛道形成独特竞争力。其将机器人技术迁移至汽车领域的尝试，为行业提供了跨维度技术融合的新思路。随着新车交付日期临近，这场由认知大模型驱动的智能驾驶革命，或将重新定义高端电动车市场的技术标准。
