近期，汽车行业内一款新型车型的挖孔机盖设计引发了广泛关注。先是莲花中国以“真风道，真下压力”的口号，彰显其空气动力学开创者的自信，邀请业界探讨。紧接着，马自达也加入了这场讨论，发布了一张海报，上面印有“风自有真章”的字样，并配图展示了其最新发布的EZ-60新能源SUV。
EZ-60作为马自达在新能源领域的一次重要尝试，其在空气动力学方面的设计尤为引人注目。马自达在这款车型上投入了大量精力，旨在通过创新设计提升车辆性能。
从车头开始，EZ-60就展现出了独特的设计思路。其“标识之翼”发光格栅与引擎盖上的双棱线风道巧妙配合，引导气流向上流动，有效减少了前挡风玻璃的紊流。同时，前舱盖还设有专门的风道，使车头能够更好地接触前方空气，利用阻力增加车头下压力，提升车辆稳定性。
在车辆前脸的中部和下部，马自达还设计了两个导风槽，这些导风槽不仅能够减少噪音，还能进一步提升下压力。前主动进气格栅的设计也非常巧妙，它在高速行驶时会闭合以降低风阻，而在低速行驶时则会开启，为电机散热，响应速度极快，仅需0.5秒。
车身侧面，EZ-60同样有着精心的设计。左右前保险杠两侧各有两个风道，这些风道能够增强车身的稳定性。车身侧面的导流槽深度经过精确计算，达到了2mm，这样的设计可以避免高速行驶时产生的哨音。后视镜与A柱之间还设有导风槽，以减少风噪对A柱的影响。
在车尾部分，EZ-60同样展现出了其空气动力学的设计精髓。D柱上设有风道，其灵感源自鲨鱼背鳍，通过15°倾斜角和8mm曲率半径的精准设计，以0.25的高宽比黄金比例切割气流，引导气流沿车身表面流动，有效减少了尾部涡流和风噪。
车尾扩散器与隐藏式风道的协同工作，进一步降低了风阻系数，并为车辆提供了稳定的下压力。通过这些设计，EZ-60的整体风阻得到了显著优化，风阻系数从0.28降至0.26，有效降低了能耗，提升了续航里程达41公里，大大缓解了用户的里程焦虑。
在高速行驶时，EZ-60的风道还能为后轴提供高达705N的下压力，相当于为后轴增加了20%的轮胎抓地力，显著增强了车辆的操控稳定性。高速变道稳定性提升了20%，麋鹿测试通过速度达到了78km/h，车身侧倾较传统SUV减少了22%，展现了出色的操控性能。
