进入二月，国内汽车市场迎来了传统的销售淡季。为了提振销量，各大汽车制造商纷纷推出了一系列优惠措施，其中“限时降价”和“一口价”策略尤为突出。今年，这一趋势更为明显，特别是合资品牌，优惠力度之大令人咋舌，例如路虎发现运动，原价近40万元，现价直接降至16.98万元。
价格的不断下探，反映出汽车制造商面临的巨大销量压力。在这场价格战中，即便是拥有庞大销量基础的一汽-大众、广汽丰田、东风日产等合资品牌，也推出了数万元的“一口价”优惠。
然而，市场的反馈却不尽如人意。根据第三方平台统计的周销量数据，这些畅销燃油车的销量和排名均有所下滑，包括实行“一口价政策”的日产轩逸、大众帕萨特，以及提供高达3万元补贴的长安CS75等车型。
在淡季，汽车制造商的销量不仅反映了品牌的抗寒能力，也揭示了主流消费者的购车需求变化。目前，主打城区代步的纯电动小车，如五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥，以及综合成本较低的家用车，如秦L、宋Pro、小鹏MONA M03等，更受消费者欢迎。同时，在高端新能源市场，特斯拉、小米SU7、理想L系列等车型也获得了不少认可。
乘联会的数据显示，过去一年中，比亚迪的市场份额达到了16.2%，位居第一。而在市场份额最高的十家车企中，四家传统合资品牌均出现同比下滑。新能源成为汽车制造商销量增长的关键因素之一。吉利、长安、奇瑞等传统国产品牌的新能源板块销量大幅增长，特斯拉也凭借Model 3和Model Y两款车型冲进销量榜前十。
凭借新能源技术，比亚迪、吉利等国产品牌以及特斯拉的市场集中度逐渐提高，而合资品牌在新能源领域表现不佳，正面临严峻挑战。自主品牌的市场份额已超过60.5%，德系和日系品牌占据了31.3%，而韩系、美系、法系以及其他欧系品牌只能瓜分剩余的8.2%份额。
长安福特、北京现代、悦达起亚等合资品牌，尽管推出了高性价比的车型，如福特蒙迪欧、现代伊兰特以及起亚的狮铂拓界、赛图斯，但这些车型在终端市场的优惠力度巨大，却仍未能显著提升销量。这些品牌已经意识到新能源的重要性，并推出了相应产品，但由于前期推出的“油改电”新能源车未能获得消费者认可，后期推出的新能源车型也未能打出优势。
随着马太效应的加剧，消费者更加信任市场份额高的品牌，车市资源也向这些品牌靠拢。今年初，合创汽车因资金链断裂、销量不振等问题退出市场。那么，今年哪些车企可能面临淘汰呢？DeepSeek的预测指出，资金链不稳和市场竞争力不足是主要原因。尽管北京现代、长安福特等知名合资品牌被淘汰的可能性不大，但东风雪铁龙和斯柯达等品牌的市场风险较高。对于新势力品牌，哪吒汽车、极石汽车等也面临较大市场风险。
哪吒汽车1月份销量已降至三位数，极石汽车主打的小众越野增程式SUV也难以在激烈的市场竞争中脱颖而出。在消费者对汽车品牌要求日益苛刻的今天，如果不能及时推出真正受欢迎的爆款产品，任何品牌都可能面临被淘汰的风险。
