近期，中国汽车市场的市值格局在2024年末发生了显著变化，一位知名汽车领域博主对此进行了深入剖析。他总结道，这一年的市值趋势呈现出一种鲜明的对比：新兴车企市值普遍回调，而传统车企则迎来了市值增长的新篇章。
通过详细的数据对比，可以看到与2023年相比，包括理想、小鹏、长安以及蔚来在内的新兴车企市值均有所减少。蔚来在这场回调中跌幅最大，达到了44%，理想紧随其后，下跌了31%，小鹏和长安则分别下跌了15%和20%。这一连串的数字反映出新兴车企在2024年面临的挑战与压力。
然而，在这样一个市值回调的大环境下，赛力斯却成为了一匹黑马。自2022年2月与华为携手推出问界M5以来，尽管市场对其表现的评价时有起伏，但赛力斯在2024年的市值却呈现出稳步上升的态势。这一增长不仅体现在市值上，更体现在其销售业绩和财务状况的显著改善上。
根据赛力斯公布的最新产销数据，2024年其新能源汽车累计销量达到了42.69万辆，同比增长高达182.84%，其中12月的销量更是突破了3.73万辆。在财务层面，赛力斯也交出了亮眼的成绩单：2024年前三季度营收达到1066.3亿元，同比增长539%，净利润则由去年同期的净亏损22.9亿元成功扭亏为盈，实现了40.4亿元的净利润。这一系列的成绩无疑为赛力斯的市值增长提供了强有力的支撑。
除了赛力斯之外，吉利也是市值增长的重要力量。数据显示，吉利的市值在2024年同比增长了75%，显示出强劲的增长势头。
值得注意的是，在传统车企中，赛力斯、江淮和北汽蓝谷都是“四界”模式的成员。而上汽虽然未明确提及，但这一现象足以表明“四界”模式在业内已经得到了广泛的认可和追捧。甚至有的车企在“四界”满员之后，仍在积极推动与华为“HI Plus”模式的合作。博主指出，华为对于提升车企的销量和市值起到了至关重要的作用。这一观点不仅得到了数据的支持，也在汽车行业内引发了广泛的讨论和关注。
