在新能源汽车行业风起云涌的今天，雷军以其一贯的敢言敢行风格，再次引领了业界的一波新动向。回想起数月前，小米汽车高管与乐道互动的直播中，雷军大胆提议：“若有必要，小米愿意加入蔚来的充电网络建设。”这番言论迅速引起了市场的广泛关注。而今，这一设想已化为现实，雷军正式宣布小米汽车与蔚来、小鹏、理想达成合作，共同构建充电网络。
这一合作无疑为小米汽车这一车市新秀提供了强有力的支持。尽管小米汽车在产品质量上迅速赢得了市场的认可，但在充电体系这一关键领域，即便是财大气粗的小米也难以在短时间内追上第一梯队。与“蔚小理”的携手，使得小米汽车间接拥有了超过29000个充电站资源，这不仅极大地缓解了潜在消费者的购车焦虑，还促进了更加开放、共享的生态系统建设，有效减少了充电资源的浪费。
随着新能源汽车的日益普及，充电设施的便利性已成为消费者选择纯电动车的重要因素之一。而一个高质量的充电网络，离不开车企与第三方企业的共同努力。2024年，各大企业为了开拓补能网络，纷纷采取了自建与合作并举的策略。
宝马与奔驰在去年年底宣布合作共建超充站，经过一年的探索，今年10月底推出了超充品牌逸安启。截至12月20日，逸安启已在全国19座城市建立了103座超充站，累计建成697根超充桩。尽管这一数据与新势力品牌相比仍有差距，但无疑是一个良好的开端。而国产品牌在充电基建方面的积极性更高，小米与“蔚小理”的合作、蔚来吸引多家车企加入其充电网络，都彰显了国产品牌在充电设施建设上的决心。
在换电领域，蔚来与多家车企及能源企业形成了深度的换电合作，宣布已全面落成全国性的9纵9横高速换电网络。同时，宁德时代也宣布推进换电标准化，与多家车企合作推出换电产品，形成了另一大换电联盟。两大换电联盟在推动换电标准化的同时，也展现了不同的战略考量：蔚来旨在平摊成本，而宁德时代则更注重提高电池销量。
除了蔚来，其他车企也在积极扩充补能网络。小鹏、鸿蒙智行、理想、岚图等品牌纷纷加大在充电体系上的投入，建设超充站和换电站，以满足日益增长的充电需求。小鹏已经拥有超过1880座自营站，覆盖超过420座城市；华为超充网络在全国已有510座超充站，覆盖120座城市；理想则建设了1324座超充站，覆盖196座城市。
在能源企业方面，能链智电、星星充电、特锐德等企业也在积极扩大充电网络的规模。能链智电在Q3季度实现了季度经营侧盈利，充电服务营收同比增长36%，毛利率创历史新高。特锐德旗下的特来电平台所运营的充电桩数量已经超过66万根，并在全国布局了超过1000个液冷超充终端。阳光新能源则开启了合作共建模式，推动充电场站网络的迅速铺开。
随着多家能源企业的发力，公共充电桩的密度和广度有了显著提升，高速路上排队充电的问题也得到了有效缓解。同时，私人充电桩市场也呈现出增长态势，能源企业将关注焦点从B端市场转向C端消费者。星星充电已经在全国完成了超过150万个家庭充电桩的安装，并管理近60万根公共充电桩。
在充电技术上，车企和能源企业也在不断探索和创新。理想自研的800V平台、岚图智慧超充站、宁德时代6C超快充磷酸铁锂电池以及能效电气的新款充电桩产品，都展现了行业在充电速度上的突破。尽管让加电和加油一样快还有一定距离，但企业们正为此不懈努力，共同推动新能源汽车行业的未来发展。
