在回望2024年的汽车市场时，理想汽车无疑是一个绕不开的话题。这一年，理想在挑战与机遇并存的复杂环境中，书写了一段“在逆境中绽放希望”的传奇。
年初，理想的纯电车型MEGA遭遇了市场的冷遇。尽管其流线型设计和前卫外观引发了不少讨论，但“灵车梗”的流传无疑给其销量泼了一盆冷水。据财联社报道，MEGA上市初期的大定订单数与退订数形成了鲜明对比，让理想不得不正视这一挫折。然而，理想并未因此气馁，反而在逆境中寻找转机。
与此同时，理想的其他车型却大放异彩。理想L9、L8、L7以及后来上市的L6，凭借精准的产品定位和套娃式的产品策略，成功覆盖了不同价格区间的家庭用户。尤其是L6，凭借其亲民的价格和出色的性价比，在短短不到八个月的时间内交付量就突破了15万辆。这使得理想的总交付量在年底成功迈过了100万辆的里程碑，成为新势力中的佼佼者。
在智能驾驶领域，理想也取得了显著的进步。2024年，理想智驾完成了从轻地图到无图再到端到端的迭代，真正实现了从功能到能力的转变。理想内部形成了端到端智驾量产与L4研发并行的组织路径，为未来的智能驾驶发展奠定了坚实的基础。理想智驾负责人郎咸朋在采访中表示，内部正在预研L4级自动驾驶，而CEO李想更是公开表示，无监督L4级别自动驾驶将在三年内实现。
在出海战略上，理想虽然起步较晚，但步伐却十分坚定。11月1日，理想汽车宣布成立了出海一级部门，率先在中东、中亚等国家和地区建立专门的售后服务网络。理想汽车自带的配置优势和科技优势，在中东地区找到了广阔的市场空间。中东地区对新能源的需求虽然不高，但理想主攻的增程式汽车却恰好符合当地用户的用车习惯，为其出海计划注入了强大的动力。
在充电网络布局上，理想也展现出了前瞻性的眼光。截止到12月11日，理想已经建成了1200座超充站，其中高速超充站650座，城市超充站550座。理想期待通过自建超充网络，让充电像加油一样方便，从而改变消费者对纯电动产品的刻板印象，为接下来的纯电车型布局做好准备。
然而，理想的发展之路并非一帆风顺。面对来自问界的直接竞争，理想不得不调整旗下车型的价格策略。4月22日，理想汽车宣布对旗下四款车型进行价格调整，其中MEGA车型售价下调3万元，而L7、L8、L9系列降价幅度在1.8万元到2万元之间。这一举措虽然为消费者带来了更具竞争力的价格优势，但也让理想汽车高单价高毛利的车型占比明显下降，对整体利润水平产生了一定影响。
尽管如此，理想汽车依然凭借着其强大的产品力和品牌影响力，在2024年的汽车市场中站稳了脚跟。从国产新能源产品的趋势来看，“成为理想”似乎已然成为主流，多数中型/中大型SUV新品都开始执念于“把家搬进车里”。理想汽车无疑在这一趋势中扮演了引领者的角色。
