近日，新能源汽车市场再传捷报，崔东树公布数据显示，2024年11月，全国新能源乘用车零售量突破126万辆，市场渗透率高达52%，标志着中国新能源汽车市场已进入红海阶段。这一趋势与智能手机市场的发展轨迹相似，当渗透率超过50%，行业竞争将愈发激烈。
面对国内市场的饱和态势，中国车企纷纷加速出海步伐，小米汽车便是其中的一员。据36kr报道，小米正紧锣密鼓地筹备汽车出海业务，其国际部新增出海销售业务筹备组，负责市场调研、项目管理及电动汽车售后工程师等岗位招聘。同时，小米汽车的自动驾驶部门也在积极招募针对海外市场的专业人才，为自动驾驶功能在海外市场的法规验证及落地做准备。
小米汽车出海计划的推进，不仅体现在团队组建上，更体现在实际行动中。据悉，小米将在海外多个地区进行小批量汽车销售，以此测试市场反应，为后续大规模出海业务展开奠定基础。雷军曾表示，小米汽车计划在2030年前进军欧洲市场，目标是成为全球前五大汽车品牌之一。卢伟冰在最近的财报电话会议中也强调，小米已完成全球化基础布局，汽车业务出海将是展示小米“人车家”全链路生态优势的关键。
然而，小米汽车出海之路并非一帆风顺。据阿里国际站员工爆料，小米SU7上市当天，便有不少汽贸商抢购并计划将其转手卖到中东、俄罗斯等海外市场，单车利润高达3万至4万元。更有报道指出，印度一位富二代通过黄牛渠道，花费70多万人民币购买了一台小米SU7，成为印度首位小米汽车车主，黄牛从中获利近50万元。小米SU7在海外市场的火爆程度，从TikTok、油管等视频网站上的大量测试和解说视频中可见一斑。
尽管小米汽车在海外受到热捧，但出海之路仍充满挑战。卢伟冰在“WSIE商业之王”大会上表示，小米出海分为两个阶段，第一阶段是产品和品牌出海，第二阶段是模式出海。目前，小米已完成产品和品牌出海，进入模式出海阶段。所谓模式出海，即将小米的“人车家全生态”模式和新零售模式带到国际市场。其中，小米汽车新零售模式指的是“1+N”模式，即自建自营的交付中心覆盖销售、交付、服务全场景，同时利用3C零售渠道优势，在各地“小米之家”引入车业务，打造科技生态融合店。
小米汽车出海的另一大优势在于小米集团的全球化布局较早，应对不同国家市场环境的经验丰富。然而，当前小米在海外市场的占有率较低，尤其是在高净值市场，这将成为小米汽车出海的一大难题。数据显示，小米手机在海外市场的销量主要由性价比产品支撑，而小米SU7在国内定位高端车型，售价超过20万元。若出口至海外，关税及运输成本将使其售价进一步上升，如何获得海外消费者的认可，仍需时间验证。
中国新能源汽车出海之路并非坦途。传统车企如上汽、奇瑞、长城等在出口排行榜上位居前列，而造车新势力目前还未入围。新能源汽车出海面临的难题之一便是海外用户对新能源的接受度不足，以及配套基础设施的缺乏。以日本为例，截至2024年2月，日本公共场合充电桩和家用充电桩数量仅为4万个，而中国同期充电基础设施累计数量已达1235.2万台。这意味着日本充电桩数量严重不足，难以支撑大规模新能源汽车的使用。
为了应对这一挑战，各家车企纷纷采取不同策略。蔚来计划为海外市场研发增程车型，用油箱弥补海外换电基础设施不足；比亚迪则选择与当地企业合作，共同建设充电设施。这些举措旨在提升新能源汽车在海外市场的竞争力和接受度。
尽管面临诸多挑战，但中国新能源汽车出海之路仍在不断前行。随着全球对环保和可持续发展的重视，新能源汽车市场将迎来更加广阔的发展前景。中国车企将抓住这一机遇，不断提升自身实力，推动新能源汽车在全球市场的普及和发展。
