随着2023年新能源汽车市场的竞争加剧，智能辅助驾驶（简称“智驾”）技术迅速成为各大车企竞相角逐的核心领域。步入2025年，这一趋势愈发明显，比亚迪、长安、吉利等品牌纷纷推出大规模智驾普及方案，成功将这一高端配置下探至十万元价格区间。
然而，经过一年多的迅猛发展，智驾市场的狂热情绪开始逐渐降温。4月16日，工信部发布公告，要求汽车生产企业对组合驾驶辅助系统进行充分测试验证，明确功能边界和安全响应措施，严禁夸大和虚假宣传，确保切实履行告知义务，提升智能网联汽车产品的安全水平。
紧接着，有消息称监管部门认为“智驾”一词容易误导消费者，因此督促车企应明确使用“辅助驾驶”这一表述。事实上，目前市场上所有的“智能驾驶”均属于L2级别的辅助驾驶，在法律认可的自动驾驶（如L3、L4、L5级别）到来之前，“智驾”仅是一个营销词汇，并不具备法律意义。
作为国内领先的第三方辅助驾驶解决方案提供商，地平线在这一轮智能化浪潮中受益匪浅。在4月18日举行的产品发布会上，地平线CEO余凯表示，监管部门对“智驾”的严格监管有助于澄清市场迷雾。他指出，当前车企对“智驾”的定义过于模糊，而大多数消费者由于缺乏专业知识，难以准确区分智驾的边界。
地平线在发布会上强调，其征程6P芯片支持全场景的高阶辅助驾驶功能，包括城区和高速NOA，以及端到端VLA（视觉-语言-行为）大模型辅助驾驶系统，能够识别各类交通元素和风险，并做出相应决策。得益于征程6P的性能提升，地平线推出了HSD城区辅助驾驶系统，这也是目前智驾竞争最为激烈的领域。
监管趋严并未阻碍智驾行业的发展，而是旨在规范车企的营销行为，提升消费者对辅助驾驶的认知，确保用户安全使用。据界面新闻报道，工信部会议围绕车辆辅助驾驶的测试、宣传、功能安全等多方面提出了新要求，包括不允许未经审批的公开测试、规范宣传、禁用部分功能等。
公安部道路交通安全研究中心也发表了相关文章，建议车企建立相关机制，帮助新用户快速掌握智能网联汽车及其辅助驾驶功能的使用方法和禁止事项，以减少交通事故对品牌形象的不利影响。文章明确指出，企业必须真实、全面地提供有关智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息，不得夸大系统能力或进行引人误解的宣传。
随着监管的收紧，车企也开始转向更具法律意义的L3级自动驾驶。今年以来，华为、小鹏、极氪等品牌纷纷表示将推出L3级自动驾驶方案。对用户而言，L3级自动驾驶的最大意义在于，如果在使用过程中发生事故，责任将由车企承担，这无疑比当前的“智驾”更加规范。
然而，尽管车企对L3级自动驾驶热情高涨，但技术的不确定性仍然存在，推出时间可能会推迟。不过，这同样为第三方辅助驾驶提供商带来了更多机会。国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，自动驾驶的总体发展趋势仍将以第三方方案为主，因为每家车企都自研智驾方案会导致成本上升，不利于整体降本。
对于地平线而言，监管的收紧不仅不是阻碍，反而可能成为其蓄势待发的新机遇。随着市场的逐步规范和消费者对辅助驾驶认知的提升，地平线有望在未来的智驾市场中占据更加重要的位置。
