宝马最新推出的G90平台插混版M5，被誉为M Power系列的新当家车型，尽管其车重达到了2.445吨，比福特F150皮卡（非猛禽版）还要重200公斤，但这一重量并未阻止宝马对其性能的自信。
面对车重引发的质疑，M部门负责人弗兰克·冯·米尔表示，只有实际驾驶后才能做出评判。他强调，宝马的设计让人几乎感觉不到这是一款超过两吨半的车，而那些仅凭数据表格下结论的人只是“键盘车神”。
G90 M5搭载了八缸S68发动机，配合电机和18.6度电池，零百加速成绩为3.5秒，扭矩高达1000牛·米。尽管曾考虑减重而换用六缸机，但宝马最终还是保留了4.4升V8发动机，以确保最佳的性能和情绪价值。
“使用四缸机简直太疯狂了，”冯·米尔评论道，“如果换用直列六缸，前悬会变长，而且变速箱也无法承受1000牛·米的扭矩。V8是最佳解决方案，它能提供情绪价值，而且结构紧凑。”
至于为何不选择纯电动车型，冯·米尔解释说，M Power是专为赛道设计的，M5的用户无法接受纯电动车在赛道上的性能衰减和续航里程限制。宝马已有i5 M60作为纯电性能车型，其性能指标并不逊色，而且比M5还轻70公斤。
对于为何选择更重的插混而非轻混，宝马并未给出直接解释，但明眼人都明白这是受政策影响。各国对新车征收的税费与排放或纯电续航里程挂钩，这使得插混版M5在某些市场如爱尔兰的购置税远低于燃油版M3。
下一代（G84）M3已确定采用轻混技术，以确保其保持小、快、灵的传统。不过，S58发动机可能降级为B58，因为前者尚未通过欧七排放认证。
